Distanziali solo al posteriore

mica tanto Gianni

se hai letto quello che ho postato, allargando l'asse l'aderenza diminuisce perchè il peso gravante sulle ruote esterne diminuisce, in quanto si riduce il trasferimento di carico.

 

si ma aumenta quello sull'interna; parliamo di un asse ora... l'asse posteriore.

il massimo dell'aderenza su un asse ce l'hai per distribuzioni dei carichi omogenee sui due pneumatici dell'asse, e questo è sicuro, direi, o non è più sicuro neppure questo?

perchè qui mi pare che si voglia dimostrare che 2+2 faccia più probabilmente 3 che 4...

 

quoto

 

in verità, fossero anche da 1mm non sarebbero ammessi...allargano cmq la carreggiata prevista dal costruttore...che poi non si notino è un altro discorso :wink:

 

qua nessuno vuole dismostrare nulla. Ma ci sono elementi tangibili e fisici che vanno in una direzione piuttosto che l'altra.

La ruota interna ad una curva è quasi completamente scarica di peso durante la percorrenza della stessa e, proprio per questo ai fini della tenuta di strada è praticamente "quasi inutile", tant'è che in alcuni casi a seconda dell'assetto le ruote interne si sollevano del tutto da terra.

 

guarda questa foto per capire quanto "conti" la ruota interna per la tenuta:

 

una volta uno che la sapeva lunga, mi disse che il massimo dell'aderenza su un asse la si ottiene distribuendo equamente le forze sui due pneumatici

 

così come in frenata, il massimo dell'aderenza disponibile per la frenata la si ha quando tutti e 4 i pneumatici hanno circa lo stesso carico da gestire

 

certo che è così, in accelerazione (quindi massima motricità) e frenata. Quindi sul dritto, dove il trasferimento di carico non è trasversale, ma longitudinale. E' lo stesso motivo per cui le TP sono avvantaggiate in accelerazione rispetto alle TA. Perchè il peso si sposta dietro.

Ma nel caso di "tenuta di strada", quindi curva, il trasferimento di carico, sposta quasi tuto il peso verso le ruote esterne, per cui le interne essendo totalmente prive di peso, hanno tenuta nulla. Mentre quelle esterne hanno la tenuta massima, perchè tutto il peso grava su di loro. E l'aderenza di una gomma è in funzione diretta del peso che grava sulla gomma stessa.

Ecco un'altra testimonianza fotografica, perdonate se non è della famiglia: :wink:

 

quindi dalla tua teoria si può dedurre che 2+2 a volte fa 4, altre fa 3.

 

no no... 2+2 fa sempre 4... :wink:

 

sinteticamente: minore tenuta

perchè i distanziali dovrebbero far sollevare meno le ruote? Sono degli elementi rigidi sul mozzo di max 2cm, potrei capire se fossero da 20 cm ciascuno e flessibili...

la risposta di sopra, perchè credi che il distanziale non ti faccia sollevare la ruota?

 

Quelli anteriori si due o tre bottarelle e sono andati su
però è una marca che non ho mai sentito
allora al posteriore ho provato a prendere quelli della momo
e calzavano a pennello propio al millimetro
per le vibrazioni non saprei io non le sento. ciao

 

ho capito cosa vuoi dire, ma non l'allarghi di mezzo metro... :wink:

 

ciao a tutti in settimana ho provato ha montare
dei pneumatici piu larghi al posteriore ( 245 sempre 17)
trovate da un mio amico a pochi soldi e ho voluto sperimentarle,
ma ho dovuto togliere i distanziali da 2cm al post. non ci stavano
piu le ruote di conseguenza ho tolto anche i dist. anteriori ,
la sensazione è che quasi quasi mi trovo meglio senza i dist.
ma forse sono le ruote piu larghe a darmi nuove sensazioni
bo non so cosa ne dite?????
domani mattina provo a montare quelli di 1 cm sul post
per vedere la differenza quelli dovrebbero starci.