Dischi freno compositi per il mio 330Cd

Mi limito solo a quotare

 

Per dovere di cronaca , posso aggiungere

1) La camera di ventilazione maggiorata è dovuta ovviamente alla provenienza del grezzo di partenza . il ricambio originale dovrebbe avere le stesse dimensioni di grezzo , i ricambi non originali differiscono anche (e non solo ) per questo . minor peso = minor costo .

Una ventilazione più ampia non è indice di maggiore prestazione , anzi :

2 mm non fanno niente in ventilazione ( i lati ruota di auto normali hanno una bassissima resa in estrazione d'aria ) ma in questo caso la minor massa del disco e una foratura sulla fascia causeranno problemi di surriscaldamento in un uso continuativo con possibile ( quasi sicura ) deformazione permanente ( vibrazioni ) . tralascio la formazione di possibili punti caldi ( HOT SPOT ) sulla fascia a causa di un riscaldamento medio molto superiore alla norma .

Mettere al banco dinamico questo impianto sarebbe critico anche testato con le nostre norme standard ….

2) il materiale utilizzato per le campane è alluminio . al posteriore è presente il Dih , tamburo meccanico per lo stazionamento .

Gli effetti che si possono avere durante una frenata in dinamica del freno a mano sono abbastanza gravi . Durezza , resistenza a compressione , ed usura dell’alluminio chiamato a questo specifico compito sono così basse da causare un serio rischio per la sicurezza .

In questi casi si utilizza l’acciaio per le campane posteriori .

3) Le svasature tanto incriminate non sono altro che l’equilibratura dinamica del disco presenti su tutti i dischi ventilati . o fai così o inserisci dei pesi all’interno del disco .

4) P.S : ho verificato ..... Il sito bosch riporta un errore di trascrizione dall’inglese all’italiano per i materiali utilizzati . Cast iron è stato tradotto erroneamente dal sito tedesco .... come acciaio legato .....

comunque rimango in ascolto

 

hai ragione, in effetti ghisa in tedesco è Gusseisen, appunto cast iron se traduci letteralmente in inglese, sarebbe come tradurre in italiano come "ferro da fusione"...

purtroppo non ho trovato contatti col marketing italia (quello germania invece, siede dietro di me...e gli rubo il latte dal frigo per il mio caffè..LOL!!)

ciao

 

ecco dal sito ufficiale Bosch Germany:

Innovative Materialien:

Bremsscheiben aus High-Carbon

Die Komfortansprüche steigen

ständig. Deshalb bietet Bosch

schon seit Jahren ein breites

Programm an High-Carbon-Bremsscheiben.

Diese werden aus hochwertigem,

hochgekohlten Grauguss

hergestellt und bieten eine

wesentlich verbesserte Wärmeableitung.

Das reduziert Temperaturgefälle

und Wärmeverzug. Das

Ergebnis:

• Rubbelfreies Bremsen

• Bessere Verzögerung

• Längere Lebensdauer

• Höhere Festigkeit

il che significa per quanto riguarda il materiale grosso modo: ghisa grigia ad alto tenore di carbonio;

quindi era esatta l'affermazione di Fabry e caprone il traduttore....

i dischi in acciaio però esistono.....anche se non so chi li produce e quali vantaggi possano avere; saluti

p.s.

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Possono essere in materiali differenti:

• Ghisa, questi freni vengono utilizzati sugli autoveicoli e generalmente la concentrazione di carbonio varia a secondo della predisposizione d'utilizzo. Sono completamente sparite dal panorama motociclistico delle applicazioni in cui viene impiegata la ghisa, questo per ragioni di peso: si cerca infatti di ridurre lo spessore dei dischi e sotto un certo valore la ghisa diventa pericolosa da impiegarsi.
  
• Acciaio, sono dischi formati da una lega come il carbonio e altri materiali che possono cambiarne le caratteristiche, facendo dividere tale lega in due categorie principali:
  
  Acciaio al carbonio (steel carbon), sono gli acciai dove la lega è composta principalmente da ferro e carbonio, mentre gli altri materiali sono presenti in percentuali basse o assenti, usati per prodotti più performanti, che richiedono però un trattamento protettivo di zincatura se non usati, questi acciai permettono frenate più energetiche e resistono meglio agli sforzi meccanici.
  
• Acciaio inossidabile, sono ad alta concentrazione di cromo ed è la lega maggiormente utilizzata per le motociclette stradali e da fuoristrada, dato che sono i dischi che più facilmente e velocemente entrano in temperatura, inoltre vengono impiegati anche per ragioni estetiche dato il fatto che difficilmente si arrugginiscono.
  

[*]Ceramica o Carbo-Ceramica, sono usati solo da alcune tra le più blasonate case automobilistiche (come Porsche, denominati con la sigla P.C.C.B. acronimo di Porsche ceramic composite brake) e di solito sono opzionali con un costo che si avvicina ai 10000 euro. I dischi in carbo-ceramica sono strutturalmente simili a quelli in carbonio ma hanno le superfici caricate con silice. In questo modo si ottiene un disco leggero come quello in carbonio ma con una superficie durissima che consente di far lavorare ad attrito delle pastiglie in carbo-composito. In questo modo si ottiene un grande coefficiente di attrito, frenate potenti e una durata dell'impianto di oltre 100.000 km. Sulle auto Porsche il sistema frenante offre prestazioni frenanti superiori a qualsiasi altro materiale impiegato oltre ad avere una resistenza maggiore all'effetto "fading". Analogo impianto è offerto anche per auto Ferrari, Lamborghini e altre case di lusso.

[*]Carbonio, questi freni vengono utilizzati quasi solo nelle competizioni, dato che per generare forza frenante richiedono temperature elevate. La scelta del carbonio è dovuta ad una particolarità: il suo coefficiente di attrito aumenta al crescere della temperatura, ossia frena meglio quando caldo (al contrario dell'acciaio). Risulta ovvio il vantaggio in termini di prestazioni rispetto all'acciaio. La frenata avviene infatti per "fusione" delle pastiglie al disco i cui pezzi di giunzione vengono letteralmente strappati durante la frenata. Ne fanno uso le Formula1 e le MotoGP. Sono realizzati in carburo di silicio.

 

Spero finalmente che ora non avrai problemi e che davvero questo "calvario" sia finito /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Mi è dispiaciuto non poterti aiutare /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Ciao a presto!!!

P.s. Facci sapere come vanno questi /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Ciao Vampire, sicuramente non si può dire che manchi di tenacia;

è una virtù; ti auguro di essere soddisfatto del lavoro; tienici al corrente;

salutoni

 

Front : disco con gli stessi criteri ‘di progetto ’ dei precedenti . il problema della non montabilità credo e spero che con CTF non ci sia …



Rear : fortunatamente non hanno più la campana in alluminio . Disco ricavato da grezzo ad alette inclinate uguale al nostro AM (forse è ancora lui ), quindi ottimo J , venduto a circa 130euro la coppia .

Ho un dubbio sullo schema di foratura sulla fascia . dalle immagini i fori intercettano le alette . Confermi ?

 

fail.....

 

sarebbe scarto anche per noi ..... se CTF lo ammette meglio per loro e per le loro non conformità ....

 

io la ritengo anche una cosa pericolosa....non poreterei mai quel dico oltre i 5/600 gradi personalmente...

 

aspettiamo i commenti ..... a caldo .....

 

Lo solo alla prima o ad ogni "prima" pompata?

 

Strano...pastiglie e dischi nuovi hanno bisogno di essere rodate(bedding) ma non presentano problemi di adattamento(le due superfici a contatto si presuppone siano perfettamente piane).

Il tuo mi sembra un problema di allontanamento delle pastiglie dal disco,visto che i dischi sono nuovi non credo siano storti quindi darei la colpa o a un montaggio errato(senza pulire bene la sede delle campane) o a un cuscinetto andato(crea gioco fra disco e pinza/pastiglie,cosa frequente su subaru impreza),o un gioco della pinza.

Falla controllare il prima possibile perche se cosi fosse(disco che ruota storto) rovini le piste frenanti in poco tempo.

Penso che dopo questa esperienza non vorrai piu sentire parlare di freni per 2 anni :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

concordo con I.M. ...

dovrebbe avere anche forti vibrazioni però .

devi misurare l'oscillazione delle piste frenanti con il disco montato sulle singole ruote. gira il mozzo e con comparatore misuri sui 360° .

smonta il disco e ruotalo sui fissaggi fino a raggiungere la minor oscillazione .

P.S : vedo che hai verniciato i mozzi ...... non è la causa, tecnicamente è una cosa da evitare tassativamente.