Dischi e pastiglie per la Emmona: cosa comprare?

io le ds3000 le ho montate, e come frenata frenano molto, fading praticamente nullo, ma di contro fischiano da bestia e mangiano i dischi

le prox che provo sono le ds2500 sicuro

 

Sono TOTALMENTE in disaccordo con te.
Io mi trovo divinamente con le gialle: MAI fading, da fredde hanno un mordente pari alla pastiglia originale e da calde frenano, eccome se frenano. E si modulano alla grande (a differenza delle DS2500 H).

 

quoto

 

io ho provate sia le red staff che le yellow, non ho avuto un bel esperienza. molto meglio le ds2500

 

stesse esperienza in montagna! sia con le gialle che con le rosse, le rosse erano un pò meglio, ma di poco.

 

ragazzi l'impianto frenante della CSL a confronto della nostra cosa cambia oltre le dimensioni dei dischi? le pinze sono uguali?
xkè ormai ho quasi consumato miei freni, sia dischi e pastiglie quindi ho da cambiare tutto fra un pò..

 

Non vorrei sbagliarmi, ma la csl ha dischi più grandi e pinze con pistoncini in più

Per me ti conviene un'impianto ap o brembo invece di quello della csl :wink:

 

Solo dischi anteriori più grandi e stesse pinze se mi ricordo bene :wink:

 

davanti: CSL 345 x 28 millimetri, serie 325 x 28 millimetri, dietro entrambe le automobili 328 x 20 millimetri) :wink:

 

Sull' ETK i codici pinze sono diverse, ma esteticamente sembrano uguali, mentre cambia (ovviamente) il porta pinza che sulla CSL spostano il tutto quei 10mm in più verso l'esterno.

Vorrei fare anche io l'upgrade, ma non ho trovato ancora nessuno che mi dia la certezza assoluta della possibilità di riciclare le stesse pinze originali M3, sul disco della CSL.

 

Ma allora, se cambia solo il disco, conviene fare questo upgrade (se si può)?
Nel senso, è risaputo che l'm e46 non ha freni di tutto rispetto , aumentando il disco, ma tenendo le stesse pinze, si risolve?
Mah, personalmente ho i miei dubbi

 

non ne faccio niente di quelli maggiorati, in pista non ho mai occasioni ad'andarci, sono sempre a lavorare
con impianto di serie, dischi originali bmw forati, pastiglie ds2500 tubi in treccia, già la macchina frena da dio. magari con quello del CSL mi è perfetta x l'uso che ne posso fare io; so che i dischi sono più grandi, ma le pinze mi ricordo che siano uguali alle nostre.

 

Le pastiglie le devo cambiare al posteriore, penso di mettere le ebc rosse, anche perchè, avrei un pensierino per l'impianto frenante..... quando potrò

 

io ho montato le Ferodo anche dietro ma quelli normali, cmq vanno da dio, io con le ebc ho avuto solo brutte esperienze, non mi sono trovato male, ma peggio..

 

Consiglio...
...lascia perdere...
...non è che ottieni netti miglioramenti...
...visto che il problema principale delle nostre è proprio la pinza monopompante...

 

come quella degli scooter

 

Sulla mia piccola ho meso i CTF forati (presi da Pilotolo) con DS2500 e treccia.
Sono soddisfatto in strada, non in pista dove ci vorrebbe qualcosa di più (io sbavo per il kit AP Racing a 6P).
Un po di fastidio solo per un'antipatica vibrazione ad altra velocità, tipo rallentamento in autostrada. Sto indagando sulle cause, prima cambio i silent e controllo l'avantreno e poieventualmete provo con una rettifica.
Comunque i CTF con le DS2500 sono, per ora, promossi.

 

bene grazie ::)

 

Le differenze di resa delle stesse pastiglie su macchine uguali è spiegabile al 90% con i diffierenti stili di frenata: chi usa una frenata più lunga mette in crisi i materiali con temperature più elevate anche in profondità, soprattutto dei dischi. Viceversa, uno stile di frenata secca, al 100%, origina temperature superficiali di picco più elevate ma meno profonde, e con pressioni molto più elevate.
Senza contare poi l'importantissima fase del rodaggio e del preriscaldamento: pastiglie come le DS3000 devono essere "rodate" praticamente ogni volta prima di andare in pista: sbagliare questa fase vuol dire distruggere nel giro di poche frenate qualsiasi pastiglia.

In pratica, va bene chiedere consigli giusto per evitare gli errori certi, ma poi alla fine uno la soluzione per LUI la trova solo provando vari materiali.

Io, ad esempio, al ring ho distrutto in meno di 3 giri le DS3000 montate apposta. Ma per distrutte intendo distrutte: al terzo giro sono uscito con le pastiglie vicine al ferro. Fortunatamente avevo dietro le "vecchie" DS2500 al 50%: ripuliti i dischi dai residui delle 3000, con le 2500 ho fatto altri 30 giri senza problemi.

@Carsico: la vibrazione nelle frenate può essere dovuta a materiale di attrito spalmato sul disco: se così fosse, la causa al 90% è un errato rodaggio delle pastiglie.

EDIT: parlo della E36, ma cambia poco cmq

 

Sono stato attentisimo, ma ..... si, ne può essere una causa.