Differenziale M vs Quaife

mi correggo: non mangia nessuna coppia motrice, almeno non più dell'autobloccante normale.

non vedo dunque alcuno svantaggio teorico dell'ediff rispetto all'autobloccante classico, nel caso sarei ben felice che qualcuno mi illuminasse.

l'unico che mi viene in mente è che per andare oltre un certo bloccaggio (molto elevato) devi ridurre la velocità della ruota che scivola ad una minore di quella in presa e per arrivare al 100% dovresti fermare la ruota.

 

uhm se i freni cambiano efficienza l'intervento non cambia, perchè si basa sulle ruote foniche quindi sulle velocità delle ruote e adatta la pressione freni in closed loop.

la progressione di controllo mi devi spiegare perchè non la dovrebbe avere, anzi le possibilità sono ben più ampie del diff meccanico. volendo si potrebbe fare pure un settaggio dall'abitacolo, non mi sorprenderei se in futuro se ne venissero fuori così.

ps: sia chiaro che sono convinto che allo stato attuale il meccanico sia molto meglio dell'ediff, ma vorrei capire se è solamente perchè non hanno ancora sviluppato bene l'elettronica/sensoristica dedicata o c'è qualche altro motivo che per ora non vedo.

 

come dicevo, il sistema è in closed loop, quindi puoi metterci anche dei freni da 400mm ma non cambia nulla. il controllo non è fatto sulla pressione freni ma sulla velocità relativa delle ruote, lui adatterà semplicemente la pressione freni in base a quanta ne serve. lavorerà su pressioni più basse con le Pagid e più alte con le originali. esattamente come fa l'abs. tra l'altro è impensabile che non si possano cambiare pastiglie senza mandare in casino l'ediff, se fosse come dici tu con delle pastiglie da pista ti fermerebbe in mezzo alla curva /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

e l'abs che funziona secondo gli stessi principi si sballerebbe di brutto ad ogni cambio freni o pastiglie.

sui tempi di reazione ti do ragione, come dicevo prima, a sto punto concludo che probabilmente i costi di una sensoristica e attuazione a velocità paragonabili al differenziale meccanico sono ancora fuori portata per la grande produzione. le possibilità ci sono più che abbondanti invece, sia perchè usiamo sistemi del genere (non per differenziare) nel team in cui corro e volendo si può ormai fare di tutto, sia perchè se come dici tu i differenziali a controllo elettronico sono istantanei la strumentazione (sensori-calcolo-attuazione) e la stessa che serve per fare la stessa cosa dalle ruote /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

una cosa su cui mi hai illuminato è il controllo in coast, non ci avevo pensato ma effettivamente quando si tratta di accelerare una ruota, in coppia motrice negativa, con l'autobloccante lo puoi fare e con l'ediff no.