differenze tra cambio automatico e automatico sport

Sì il 320d ha il cambio sport con palette al volante

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si infatti intendo che non è opzionabile per le motorizzazioni inferiori al 20d.

 

scusa, pensavo che intendessi "sotto" come dicono al sud.. sotto a machina ce sta el motore tubbo!

 

La funzione Sport+ è di serie anche su modelli Sport e MSport e pure in abbinamento dell'assetto adattivo M, se non erro.

Il cambio automatico sportivo è meccanicamente identico a quello normale, cambiando solo il software (oltre alla presenza dei paddles): in quello sportivo consente passaggi di marcia ancora più secchi e rapidi, con slittamenti ridotti al minimo, e, in sport+ (ma non so se questa funzione sia disponibile anche con lo step normale se presente il programma Sport+), se lo usi in modalità M sbatte al limitatore e non ti fa il kickdown /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

sicuro cambi il software "in tutte le motorizzazioni"?

non mi sembrava gran differenza quando li ho provati (entrambi) anche se sul normale era evidente la mancanza dei paddles

 

Si, dovrebbe cambiare su tutte. Poi, forse, vi sono specifiche particolari per alcune versioni o modelli (ad esempio, non ricordavo la scalata con pseudo doppiettone che ho notato ieri sulla mia).

Ma è il caso di sentire che ne dice [MENTION=10768]lkk_audista[/MENTION] /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Fortunatamente anche in modalità 'controlli off' sbatte al limitatore e non ti fa il kickdown. Hanno fatto una gran figata!

E' il mio primo cambio automatico e se non avesse avuto queste caratteristiche che lo rendono gestibile quanto un manuale non lo avrei mai preso....

 

Bisogna capirsi cosa si intende per software, o meglio, di quale software.

La centralina e relativo software che c'è nel cambio controlla unicamente cambiata, quando dalla ecu arriva l'impulso la centralina comanda l'operazione di cambiata che include lo stacco del convertitore, il movimento degli ingranaggi e quindi il successivo riattacco.

Il processo di cambiata include però anche altro, nel momento in cui si tira il paddle (o che la eco rileva la necessità di cambiare), per prima cosa il motore deve smettere di accelerare, e come smette? chiudendo la farfalla? togliendo l'iniezione, tagliando corrente? un mix? e come lo fa, di netto, o seguendo una curva? curva soft o hard? E la turbina? quanto si deve aprire la wg durante la cambiata?

Assolto questo, quando ha finito invia l'impulso di cambiata che include il come staccare il convertitore (quanto soft) e il come riattaccarlo.

In una cambiata soft il tutto è molto morbido e con dei vuoi (in millisecondi) tra un operazione e l'altra. L'opposto è uno stacco netto con pochi tempi vuoti.

Come intuibile tra cambio normale e sport cambia tutta la fase gestita dalla ecu, cioè del controllo motore durante la cambiata. Mentre il cambio è lo stesso identico.

All'atto pratico non cambia nulla come tempi di accelerazione (che infatti non cambiano) ma il tutto è molto enfatizzato e divertente nel cambio sport.

Oltre alle cose aggiuntive come la doppietta in scalata o il non fare la cambiata automatica a limitatore, o la funzione di launch control.

Proprio per quanto sopra il software cambia giocoforza per ogni motorizzazione perché fa parte del controllo motore :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

Ancor di più su un diesel il smettere di accelerare è ben diverso da uno a benzina (ad esempio banalmente non c'è ne la farfalla ne le candele..); per questo probabilmente non hai colto grandi differenze, se era un diesel è difficile attuare una gestione secca dello stacco e riattacco, mentre su un'auto come il *35i viene facile e si possono attuare tante strategie diverse (tra le tanti anche l'aprire pochissimo la wg per non far calare la pressione di sovralimentazione, oppure il tagliare solo 2 cilindri, come avverrà su m3/4).

La versione che ha Giovanni sulla sua è probabilmente, anzi sicuramente, la miglior versione esistente.

 

si esattamente. ho provato lo sport su 328i e non ho metri di paragone col normale.

però poi ho provato sia sport che normale su 20d e non m'è parso di notare particolari differenze nella gestione e nei passaggi di marcia (provati entrambi anche in ambito "divertente" per capirci)

 

Giusto, dimenticavo!

Ascolta, ma quel botto sordo che si sente dagli scarichi durante la cambiata a salire com'è indotto? Non è la solita "scorreggia" dei doppia frizione sportivi, ma un vero è proprio "bom" sordo, molto piacevole, che si percepisce bene anche in abitacolo! La fa solo in Sport/Sport e se lo percepisco cambiando a 4.000, non oso immaginare come sarà cambiando a 7.000 /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Con lo step sportivo si /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Vado a memoria, perchè essendo in rodaggio non ho ovviamente ancora provato: si pigia il tasto per attivare la modalità Traction, si schiaccia il freno con il piede sinistro, si mette il selettore in S e si pigia anche l'acceleratore a fondo con il piede destro. A questo punto il motore si stabilizza autonomamente sui 2500/3000rpm ed entro 3/4 secondi si deve mollare il freno! A quel punto ci pensa l'elettronica a modulare il gas per evitare pattinamenti eccessivi /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

differenze tra cambio automatico e automatico sport

Il launch control mi sembra sia stato introdotto sul my14,cmq la cambiata secca la sento anch'io sul 20d quando sposto la leva del cambio a sinistra.

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Ci sono vari modi per "indurlo" e come sai bmw con quel motore ha lavorato tanto per la parte emotiva, a partire dalle "emotive bubble" o qualcosa del genere.

La ratagliata si fa tagliando corrente ad alcuni cilindri che vengono comunque alimentati, una sorta di limitatore: a parte la questione scenografica dovrebbe avere il vantaggio di far calare meno i giri e accelerare lo svuotamento delle camere di combustione.

Sui turbo si può fare buttando un po di benzina quando le valvole di scarico sono aperte, così va ad esplodere nel condotto di scarico e il vuoto creato dall'esplosione crea un accelerazione dei gas di scarico e quindi della turbina, che normalmente in quella fase starebbe rallentando.

Questo tipo di tecnica si riconosce perché il "botto" oltre ad essere uno (o due) è forte e si sente da "sotto al sedere" /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">.

Ora, non so se bmw l'ha fatto con reali finalità tecniche, ma è probabile che sia indotto in quest'ultimo modo o si sono trovati un modo per emulare questo effetto.

Ps hai provato a mettere in sport e da fermo in folle dare qualche sgasata? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Certo! Fa moltissimi gorgoglii in rilascio, ma è davvero molto tappato rispetto all'analoga unità montata su quella 435i xdrive che trovi su youtube!

Confermo anche la botta sorda (che si sente in sport) viene da sotto il sedere!