Differenze tra 330d e 335d

Certo caro /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Ha subito la cura nello stesso posto tuo eh /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Eh no purtroppo, non salgo a Livigno da inizio marzo, siamo diventati "nonni" a metà marzo e non possiamo abbandonare piccoli e mamma. Ma ci sono un sacco di BdB sempre in giro a Livigno, tra turisti e locali, ne incontriamo sempre qualcuno.

A fine maggio scorso passammo a vederli, e avevano la femmina in calore, ma stranamente il maschio che era con noi non se la filò, peccato.

 

quindi il 335d sfrutta 200 cv e la 330d 150 cv?...fammi capire?...

ecco appunto...:wink:

il 335d è ottimo in allungo...ma una turbina grossa a geometria variabile spinge di più che una grande come una moneta da 2 € e a geometria fissa...e la coppia massima è data per la 330d da 1750 a 3000 giri, per la 335d da 1750 a 2250 giri...:wink:

 

Io inizio a stufarmi di ripetere sempre le stesse cose.... Ragazzi, siamo obiettivi...... Basta provarli, per rendersene conto... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> Parlo da possessore di 330d figuriamoci... :wink:

Il 335d dai bassissimi regimi ai quasi 5000rpm è bello pieno e corposo, Sempre. Il 330 no. Fino a 1800 non esiste spinta,parliamo di mappature di serie, ovviamente.... Poi è normalissimo che un 335d non fustiga un 330d su strada, le auto grossomodo si equivalgono tra peso, misure cerchi e stazza...... Prestazioni a parte (sfido chiunque a vedere chi la spunta in un accelerazione con la differenza di un decimo di secondo!), il divertimento che assicura un 335d non lo puo fare un 330d. Il biturbo sulla qualita' di erogazione ha la meglio sempre e comunque. Non si discute.

Consuma di piu, costa di piu mantenerlo,ecc...ecc.... Daccordo. Ma la vera differenza non risiedono nella quarantina di cavalli a suo favore, ma nel tipo di erogazione, laddove il turbocompressore piccolo riesce ad ovviare il fastidioso TurboLag dei motori sovralimentati ai bassi regimi..... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Avete mai proato a stare sui 4 cilindri e paragonare l'erogazione di un 120d 177hp e quella di un 123d 204hp? Bene, la differenza di cavalleria è ancora minore in quel caso,ma anche li non esiste paragone nel guidare una o l'altra....... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Fosse esistito il 335d nella versione doppia frizione o cambio meccanico 6 Marce, la vedevo dura per i possessori di M3....... Molto dura.....

 

ho avuto 4 3.5d; 1 nella configurazione 272 cv e 3 nella configurazione 286 cv e 3 3.0d nella configurazione 231 cv 235 cv e 245 cv...:wink:

 

Allora ragazzi leggetevi e informatevi come funziona una turbina.

Le differenze e le caratteristiche di una piccola e una di generose dimensioni.

Forse cosi'capirete perchè in bmw hanno optato per la soluzione del biturbo.

Dei dati non ci faccio gran chè,sulle prove su strada il 335d ha fatto anche meglio,non ha senzo guardare il centesimo su dei dati dichiarati.

 

Per me la storia finisce qui. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> inutile proseguire :wink:

 

quanti giri fà la turbina piccola del 335d e quanto la grande del 330d?

 

Trovo anche io sia molto interessante....!

 

Quoto interessantissima mi ha aiutato a scegliere

 

I giri di ogni singola turbina sinceramente non li conosco ma so per certo che una turbina grande ai bassi regimi non può spingere.

Tantè che comunemente si parla di "turbo leg" nelle vetture che appunto possiedono dei turbo di generose dimensioni e che tradotto è il termine che sta ad indicare il ritardo del turbo prima che inizi veramente a spingere.

Con l'evoluzione e con i turbo a geometria variabile il carattere dei turbo moderni si è molto addolcito ed è divenuto molto più lineare.

Ora se ad un motore sovralimentato bastava una turbina grande per tutto al 335d potevano lasciare semplicemente la grande e il gioco era fatto,con un progetto più semplice e meno oneroso economicamente.

Poi che il "meglio"lo dia dopo i 3000 e scontato ma ai bassi e come guidabilità il biturbo è un motore più corposo e completo.

 

Fosse esistito il 335d nella versione doppia frizione o cambio meccanico 6 Marce, la vedevo dura per i possessori di M3....... Molto dura.....

ehm non credo proprio..senza nulla togliere a quel gioiellino di motore del 3.0 biturbo, non c'e storia col nuovo m3 /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> forse solo a sensazioni di spinta dovute alla turbina, ma facendo delle prove col cronometro direi che non ci sia storia

invece sono curioso di vedere i futuri test della nuova m550 xD /emoticons/laugh@2x.png 2x" width="20" height="20" />, 3 turbo, 381 cavalli e 740 nm di coppia /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> con la zona rossa del contagiri messo a 5.500 giri al minuto..mai visto su un diesel !!

 

la 330d non ha turbo lag perchè essendo a geometria variabile non può averlo a differenza della 335d, che hanno ovviato a questo mettendo le 2 turbine in parallelo...ma sono a geometria fissa...

nuovo m3 quale?

quello che deve uscire o il "vecchio" v8...perchè se intendi il vecchio v8 scrollarsi di dosso una 335d è dura!!!

 

una turbina piccola ha meno inerzia e spinge di più a basso numero di giri.

viceversa una turbina grande ha molta più inerzia e giocoforza avrà maggiore turbolag.

l'accoppiamento di due turbine risolve i problemi, considerando due turbine che lavorano in range tra loro compatibili seppur diversi.

la geometria variabile supplisce un pò ma non è proprio la stessa cosa

 

esatto, qui siamo in cameracar in una M3 V8, la touring è una 335d /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

però, chissà perchè, tutti i 335isti dicono che l'auto spinge bene in alto...proprio quando c'è la turbina grossa in azione...:wink:

ho sentito poco fà il buon Jenko (per chi come te lo conosce/ricorda)...che ribadisce la mia idea (e quindi me la tengo )...e credo che con la sua 335d ne abbia fatte di modifiche...

 

...il video di Edo...