Differenze Tecnico/motoristiche motore N20 su modello Z4 SDRIVE 2.0 rispetto a 2.8

Io non sono un tecnico, ho lavorato nei reparti commerciale ed amministrativo, pero' mi è capitato tante volte di entrare in officina e parlare con i meccanici, sia per motivi inerenti al mio ex lavoro, sia per passione. Comunque, ripeto, mi sembra davvero strano che in BMW nessuno sappia le differenze tra un motore e l' altro...

 

Sicuramente nel reparto progettazione le differenze le conoscono, e bene. Dubito che le conosca l'umile meccanico da te ipotizzato.

 

Differenze Tecnico/motoristiche motore N20 su modello Z4 SDRIVE 2.0 rispetto ...

Ahahahahahahaha dirigenti tecnici in Bmw italia ahahahahahahaha

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Differenze Tecnico/motoristiche motore N20 su modello Z4 SDRIVE 2.0 rispetto ...

Esattamente!!

Qualcuno che sa c'è di certo, ma sicuro non il garzone d'officina!!!

 

Differenze Tecnico/motoristiche motore N20 su modello Z4 SDRIVE 2.0 rispetto ...

Nn ricordo dove si parlava che per il serie 3 l'altezza dei pistoni era diversa... Ma per la Z no.

Sembra assurdo ma era così.

Dati presi da forum non italiani.

Dove sono stati i primi a portare la 20i a 250cv

 

Quindi per sapere qualcosa bisognerebbe interpellare la BMW a Monaco?

 

Ma il 2.0 184 cv della Z4 ed il pari potenza a benzina delle serie 3 e 4, hanno sigle diverse? Se differissero in qualcosa, dovrebbero cambiare le sigle...

 

Differenze Tecnico/motoristiche motore N20 su modello Z4 SDRIVE 2.0 rispetto ...

Il motore è sempre N20, sia il 18i che il 20i che il 28i

 

Si, stessa sigla per tutti i 2.0 sia su Z4 che su 3 e 4, a questo punto penso che siano tutti uguali!...

 

Differenze Tecnico/motoristiche motore N20 su modello Z4 SDRIVE 2.0 rispetto ...

No, il 18i ha qualche codice che lo distingue dagli altri due (non ricordo cosa fosse però) che invece ce gli hanno tutti uguali

 

In concessionaria se anche smontano un motore ordinano i pezzi per quel motore, non fanno confronti tra modelli.

E di smontare un motore non se ne parla, capitera' una volta ogni 2 secoli, quindi nessuno sapra' mai come son fatti dentro.

Ma anche vedendoli dentro, senza misurazioni precise, sembrano tutti uguali.

 

[MENTION=1126]AR147[/MENTION]

http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?271468-My-BMW-Z4-28i-Msport-(Borbe199)&p=7414724&viewfull=1#post7414724

 

confermato, allora?

 

e come mai i codici dei ricambi sono invece gli stessi???

giusto per chiarezza, da dove viene la info che i pistoni sono diversi (è attendibile come fonte)?

 

Il codice ricambio a catalogo BMW è lo stesso ma in fase di ordine viene specificato il telaio della vettura e di conseguenza il motore, pertanto arriveranno, a seconda del motore, due pistoni differenti. La differenza è solamente nel cielo del pistone, per il resto sono identici.

 

invece il fatto che il codice ricambio identifica univocamente un pezzo, è attendibile?

 

no, ci mancherebbe, io chiedevo solo (non conoscendo chi lo dice vorrei sapere se può essere attendibile)...

La fonte è BMW, solitamente a codice uguale corrisponde pezzo uguale (se a cosa servirebbe avere dei codici diversi di ordinazione).

Sta sera faccio una prova con l'ETK a ordinare un componente e vediamo se oltre al codice vuole sapere altri dati come dice AR147

 

[MENTION=56766]PowerChip[/MENTION] sapete qualcosa di attendibile in merito?

 

Anche voi come altri tuner avete ottenuto incrementi di potenza molto più alti col 20i rispetto al 28i?

 

Onestamente non siamo ancora intervenuti a livello elettronico nè sul 20i, nè sul 28i.