Differenze Tecnico/motoristiche motore N20 su modello Z4 SDRIVE 2.0 rispetto a 2.8

non so molto a riguardo.....so che hanno la stessa compressione di 10:1 ....Il resto credo sia solo un fattore di centraline e iniettori...

solo con il modulo aggiuntivo il rpeparatore kelleners è arrivato a 294 cavalli e più di 40kgm di coppia sul 28i......

SiSco

 

mi pare che su bmwmdrivers.net avessero messo online le tech information del motore n20.....ma ti parlo di un anno fa almeno....prova a cercare lì e dovresti avere qualche info in più......

magari ho sbagliato io e cambia il rapporto di compressione, magari il valvetronic del 28i apre di più ottenendo diagrammi più spinti agli alti regimi, magari la turbina è proprio diversa....non saprei dirti altro.....

spero di essere stato utile!

SiSco

 

Facile cambi anche il raffreddamento del motore e dell'olio, con intercooler maggiorato.

Normalmente son le prime cose da fare con un turbo se lo si vuol pompare parecchio.

I cv aumentano facilmente, ma oltre un certo limite si va in zona rischio per l'affidabilita' e bisogna intervenire anche con modifiche adeguate.

Resta poi da verificare se sian diverse anche le turbine.

In un forum straniero ho trovato questa spiegazione:

"The 28i has a physically bigger turbo than the 20i, limiting the amount of power increase you can get out of the 20i. For now, 220hp is what tuners are comfortable with for now. There's a limit to what you can get out of the small turbo. The bigger one can be tuned to almost 300hp."

E poi questa:

" I don't know were you saw that the turbos were diferent....please check realoem.....

The turbos are the same , every single part number of both cars is the same except for the brakes, larger on the 28i.

http://www.realoem.com/bmw/showparts...87&hg=11&fg=50

http://www.realoem.com/bmw/showparts...87&hg=11&fg=50"

Quindi, se e' confermata, anche la turbina sarebbe uguale, ma anche i preparatori pompano meno il 20i, quindi ci son comunque limitazioni nella meccanica.

Pero' secondo me quello del secondo intervento si era bevuto della grappa.

Sembrano uguali i disegni delle turbine, ma se fossero davvero uguali, perche' han un diverso codice ricambio?

Quindi penso abbia ragione quello del primo intervento e che sian diverse, probabilmente quella del 28i pompa piu' aria.

Altra osservazione, motori uguali ma rapporto di compressione diverso con diversi cilindri (son sulle serie 5, ma e' lo stesso motore alla fine):

"

I've checked the difference between 520i and 528i is in the compression ratio 11:1 vs 10:1

All parts are the same including engine blocks, crankshaft, cylinder head, head gaskets, drive shafts and transmission etc. The only part I find different is the piston, there are two types of pistons; one for lower compression engines (S858a=yes). Given the head gaskets are the same, the piston should be the part that reduced the compression ratio in 528i. Don't know if the quality of the two pistons are the same or not? Maybe just changing the head gasket to reduce compression ratio to 11:1 and remap ECU will do, any other thoughts?"

 

Non ricordo dove ne parlavamo, ma si era ipotizzato il discorso dei condotti raffreddamento freni sulla z4.

Sbirciando gli accessori ci sarebbero i led da mettere nelle bocche inferiori laterali (che non capisco sian solo per paraurti pacchetto M o anche per quelli normali).

Qui dice non son compatibili per modelli con bocche raffreddamento freni...quindi ci sono modelli con questi condotti?

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=LM31&mospid=51401&btnr=63_1289&hg=63&fg=95

"Tranne per veicoli con canale di aerazione freni"

 

Sicuramente 184cv per un 2.0 turbo sono pochi,quindi è normale che lo stesso motore in configurazione più spinta eroghi 245cv..magari cambierà la turbina,avrà un intercooler maggiorato,un aspirazione migliore e una mappatura della centralina più spinta..oggi un 2.0 turbo preparato con cognizione di causa può viaggiare tranquillamente con 300cv mantenendo un'affidabilità quasi pari all'originale,certo sono motori più delicati rispetto agli aspirati,vanno trattati con accortezza e sicuramente avranno una vita un pò meno lunga rispetto ad un 3.0 aspirato da 90 cv/l..

 

Mediamente un aumento di circa 50cv su un turbo e' fattibile senza modifiche meccaniche e senza pregiudicare piu' di tanto l'affidabilita' (a patto di non tirargli il collo in continuazione).

Aumenti nell'ordine dei 100cv necessitano obbligatoriamente di modifiche meccaniche, particolarmente aumento dimensioni intercooler e sistema di raffreddamento olio/acqua e il motore viene portato al limite.

Un 35i ad esempio arriva senza problemi a 350cv, mentre un 35is a 400 senza problemi.

Ma il 35is ha gia' dei miglioramenti meccanici in questi comparti, mentre il 35i no, quindi e' fattibile portarlo a 400cv, ma a patto di adeguare anche la meccanica a quella del 35is, pena problemi di affidabilita'.

 

Di niente..

 

Pero' considera che se davvero fossero uguali i turbo, dovrebbero aver lo stesso codice ricambio.

Invece son diversi, quindi non son uguali e forse questo incide sui diversi valori di potenza ottenibili.

Tuttavia coi turbo e' facile salir di potenza.

Forse si limitano a certi valori perche' andar oltre comporterebbe rischiare l'affidabilita' del motore per i componenti olio/acqua meno prestazionali in raffreddamento.

Anche un intercooler maggiorato aiuta a dar aria piu' fresca e quindi maggior potenza.

In questo articolo riportano che son uguali i motori ma cambiano scarico e mappatura (forse per questo e' diverso il turbo?):

http://motoring.ninemsn.com.au/article.aspx?id=8422595

Comunque a quanto sembra il 28i ha piu' portata d'aria e uno scarico piu' prestante.

Due schede che mostrano diversi rapporti di compressione, quindi si avvalora che sian diversi anche i pistoni dei due motori:

http://carleasingmadesimple.com/business-car-leasing/bmw/z4-roadster/52944/technical-data/

http://carleasingmadesimple.com/business-car-leasing/bmw/z4-roadster/52941/technical-data/

In conclusione, sarebbe possibile pompar di piu' il 20i, ma il 28i, avendo anche differenze meccaniche, potra' sempre esser portato piu' in alto.

 

Z420i

01 AT-TURBO COMPRESSORE D.SOVRALIMENTAZIONE 1 11657635803

z428i

01 AT-TURBO COMPRESSORE D.SOVRALIMENTAZIONE 1 11657635803

I codici dei due turbo corrispondono, quindi sono uguali.

Dicono su altri forum che la differenza e' anche nel gruppo scarico.

Z420i

01 AT-catalizzatore 1 18307629251

01 Presilenziatore 1 18307613659

01 Silencziat.termin. c sportello scarico 1 18307613661

01 Refrig.aria di alimentazione 1 17517624146

Z428i

01 AT-catalizzatore 1 18307629251

01 Presilenziatore 1 18307613659

01 Silencziat.termin. c sportello scarico 1 18307613661

01 Refrig.aria di alimentazione 1 17517624146

Mi son preso la briga di confrontare tutti i codici ricambio, quindi in conclusione, i turbo sono uguali, ma anche l'intercooler e gli interi gruppi di scarico.

In conclusione le uniche differenze sono nella mappatura (facilmente modificabile) e nel rapporto di compressione con cilindri diversi (quindi il 28i avra' sempre qualche cv in piu' anche pompandolo).

Un preparatore tedesco, ricordo comincia per S tipo snitzer o qualcosa di simile, dice si puo' portare il 20i a 294cv.

Dubito pero' solo con la mappatura, probabilmente anche con qualche componente meccanico.

Se devi postare qualcosa puoi farlo in questo topic dove avevo messo gia' il link per tutti i manuali utente di tutte le bmw esportate in America , anche se in inglese: http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?233887-Manuale-d-uso-Z4-E89-35i

 

mi sembra strano che siano del tutto uguali... avete visto l'alimentazione?

 

Ecco il confronto completo dei gruppi alimentazione, parti motore e blocco motore completo:

Z420i Codice di produzione: LL31

01 Rail alta pressione 1 13537585411

01 Pompa ad alta pressione 1 13517584461

06 Iniettore 4 13647597870

BLOCCO CILINDRI CON PISTONI 1 11112212959

01 TESTATA CON COMANDO VALVOLE 1 11127624778

01 CORREDO BIELLA 1 11247624616

01 Pistone 4 11257618811

01 Motore alleggerito N20B20A 1 11002297079

solo in collegamento con

-- Punteria 1 11327601233

01 AT-GRUPPO PROPULSORE N20B20A 1 11002297080

solo in collegamento con

Z428i Codice di produzione: LL51

01 Rail alta pressione 1 13537585411

01 Pompa ad alta pressione 1 13517584461

06 Iniettore 4 13647597870

01 BLOCCO CILINDRI CON PISTONI 1 11112212959

01 TESTATA CON COMANDO VALVOLE 1 11127624778

01 CORREDO BIELLA 1 11247624616

01 Pistone 4 11257618811

01 Motore alleggerito N20B20A 1 11002297079

solo in collegamento con

-- Punteria 1 11327601233

01 AT-GRUPPO PROPULSORE N20B20A 1 11002297080

solo in collegamento con

Di fatto i componenti motore ed iniezione sono assolutamente gli stessi, ma cambia il codice motore.

Posto che bielle, pistoni, testa e blocco motore sono uguali, non so su cosa abbiano agito per modificare i rapporti di compressione, sarebbe interessante saperlo per veder se sia modificabile facilmente anche per il 20i.

 

stai scherzando, vero? pensi che nelle concessionarie BMW abbiano le competenze per parlare delle differenze tra un modello e l'altro? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

loro sanno a malapena quello che c'è scritto nei cataloghi ufficiali /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">