BMW Serie 3 G20 Differenze tecnice motori 2.0 diesel

Non ho certezze ma credo che16 e 18 cambi la mappa, 20 ha iniettori e turbina diversi oltre alla mappa.
Poi anche se su realoem i pistoni sono gli stessi probabilmente non è così, le versioni meno potenti li hanno di una lega con meno rame e cromo quindi sono meno resistenti.
Come ricambio per ottimizzare costi e giacenze sono tutti uguali ma in origine no.

 

Questa è una cosa che in molti ancora faticano a capire.. Anzi si offendono pure quando cerchi di spiegarli la faccenda

 

Ci sono diverse parti in cui i componenti di primo equipaggiamento sono leggermente diversi per materiali, trattamento, dimensionamento allo sforzo ecc... I ricambi per questi componenti sono effettuati con un componente unificato per tutte le micro differenze, in modo da ridurre i costi di stoccaggio e gestione delle spare parts.
Quindi, ad esempio, se ho cinque motori con 5 pistoni leggermente diversi per composizione o trattamenti superficiali, il ricambio per tutti e cinque è lo stesso, con buona pace delle differenze.
Il cost containment lo fai anche nelle cose che non si vedono non solo togliendo pezzi da dentro la macchina...

 

Ed è quello più resistente che costa di più ma il maggior costo è ampiamente compensato dai risparmi della logistica e riduzione stoccaggi.
Edit
Quindi se vai su realoem trovi che i pistoni del 316d hanno lo stesso codice come ricambio di quelli del 320d e puoi pensare che reggiano tranquillamente lo sforzo indotto da una Mappatura.
Invece come prima dotazione il 316d ha pistoni che reggono la mappa del 316d è mappato alla potenza del 320d aumenti enormemente il rischio rotture.

 

Questo in mondo ideale. Bmw e tutte le altre case diversificano in base al portafoglio del cliente

 

Aggiungi che spesso ci sono differenze nei freni, sospensioni, cerchi e gomme, dotazioni allestimento base.

 

Il mondo della produzione e dell'assistenza post vendita è fatto così, se non ci si è lavorato sembra impossibile ma con l'esperienza si capisce che i conti tornano.
Quando si producono milioni di motori, un euro di differenza a pistone "fa la differenza", euro che viene fagocitato dai costi di magazzino per 5 varianti di pistoni ... Tenendo solo quella più costosa si risparmia molto di più.

 

In BMW (e tutte le altre case) per telefono su questi argomenti raccontano qualunque cosa passi per la testa all'operatore che risponde, non hanno idea di quello che parlano, sono semplici operatori non ingegneri di produzione e logistica.

 

si parlava del TMC (total management cost) di una spare parts, ovvero di tutto ciò implicato da planning, purchasing, stock, delivery e service... chiamarlo "logistica" mi sembra un po' riduttivo.

anche qui, ridurre tutte le differenze del sistema auto solo ad un "potenziometro" mi sembra una visione un po' semplificata: a parte che fra diversi motori tutta la mappa è diversa (la potenza erogata è uno degli output di un sistema vettoriale n-dimensionale implementato in ogni centralina), ci sono anche tutti i componenti a vale del motore... ad es. cambio e freni che possono essere dimensionati sulla potenza intesa stock per quella versione.
Se tarocchi il motore di una 316i per fargli erogare i 190+10CV, puoi mettere in stress la catena meccanica a valle...

 

Questa è una cazzata paurosa, parente di quella dei fari LED migliorati per avvicinarsi ai laser!!
Quanto ci vorrà ancora per rendersi conto che questa gente ti racconta la prima cazzata che gli viene in mente purchè tu stia zitto? E se poi una va in giro a fare figure da deficiente, sono problemi suoi... a loro che gliene frega.
E' una vita che sogno uno che mi dice una cosa del genere... il problema è che come nasano che non sei uno dei puffi che passava di li, immediatamente diventano estremamente cauti e conservativi con le affermazioni...

E comunque, anche se fosse vero (e non lo è!!) sarebbe il 316 ad essere un 320 depotenziato e non il contrario... già da questo si intuisce che non sapeva di cosa stava parlando

 

Da profano, tra il 320 e il 316 ci sono 9000 euro di differenza di componentistica? Presumo che la catena di montaggio sia la stessa con costi di manodopera e produzione uguali..

 

ma non sono 6.150?

 

Tempo fa quando ero in fase d'ordine ero indeciso tra 318 e 320 e mi sono imbattuto in questo video:


Pare che le differenze meccaniche siano poche ma importanti: iniettori, anelli pistoni (318d 28x1,5 mentre 320d 32x2), impianto frenante (base e solo anteriori) il tutto per gestire il maggior carico giustamente.

Nel mio caso per budget leasing ho preferito il 318d M Sport + qualche optional rispetto al 320d Business Advantage + zero optional.

Poi dopo quasi 12 mesi di grande soddisfazione ho comunque montato un modulo aggiuntivo e ne sono ancora più soddisfatto (+42 cv e +85 nm).

cosciente che sollecito maggiormente la meccanica ma la cambierò tra 3 anni a 60.000 km.

 

pensa quanti(presunti)imbecilli come me hanno acquistato il 320 solo per la targhetta sul portellone.
o sono forse meno furbi quelli che acquistano il 316 e lo pompano come e più del 320 poi gli scoppia sotto il culo e si incazzano pure...?