Differenze meccaniche 120d 118d lci (150 e 190) b47

Il motore è identico, cambiano, come hardware fondamentale turbina, iniettori, intercooler e altri piccoli dettagli non determinanti ai fini prestazionali.

Anche la mappatura, ovviamente, è diversa (la centralina no).

Stesso discorso per serie 2 coupè, 3 e 4.

Su serie 5 e X3 invece è tutto identico, cambia solo la mappatura, probabilmente per dare un po' più di respiro a masse più importanti (la coppia infatti è 360 Nm contro i 320 Nm degli altri B47 18d).

Per cui mappando il 518d o l'X3 18d, ottieni le stesse prestazioni di un 520d o X3 20d mappato, da 220 cv a 230 cv circa (in Francia, https://www.youtube.com/watch?v=fo5zmHDdoro, un 518d ha raggiunto 234 cv)

 

il 518d identico al 520d è un best buy per qualità-incremento prestazionale

[MENTION=1126]AR147[/MENTION] confermi anche tu tali differenze giusto?

 

Su Sr5 onestamente non ne ho analizzato le differenze ma su Sr1 e Sr3 tra B48 150cv e 190cv cambiano iniettori e turbina più altre componenti secondarie di minore importanza ai fini "prestazionali".

 

Ciao ame risulta che ic del 318d e del 320d siano uguali in realtá mentre turbina e iniettori differenti.

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Non risulta affatto che 318d e 320d con motori B47 abbiano gli stessi intercooler.

Il 320d ha di serie l'intercooler Mperformance del vecchio Power kit per N47.

Sono i motori N47 che hanno gli stessi IC su 316-318-320d

 

Scusa si parlavo del n 47come il mio. Meglio se non scrivo più a fine giornata :-)

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affidabilità

scusate...ma allora mappando il 150cv...tipo a 190 200cv(no fap)si potrebbero avere dei problemi in affidabiltà,

se certe componenti sono "diverse" vedi turbo e iniettori...??

 

Con gli iniettori non credo, sono dello stesso tipo del 20d.

La turbina del 18d invece ha dei limiti fisici di portata aria, oltre 180, forse 190 cv non può andare a meno di non fargli perdere affidabilità.

E comunque, come ci ricorda spesso un noto e beneamato personaggio del forum, l'affidabilità su una vettura la fa il piede destro.