Differenze assetto standard & msport

allora ciao Chicco non c'è nulla di segreto quindi ti dico anche qua :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

l'intervento si fa in giornata, l'auto l'ho lasciata in mattinata e ritirata nel pomeriggio!

Il costo sulla nostra auto è di circa 380+IVA. Io ho speso alla fine 440 con ricevuta.

Il lavoro comprende lo smontaggio - rimontaggio degli ammortizzatori dall'auto che come sai costa solo quello circa 150-180 euro da un meccanico onesto.

Quindi diciamo che l'intervento vero e proprio sugli ammortizzatori viene a costare poco meno di 300 euro, che rapportato all'acquisto di un B8 sulla baia rimane un prezzo molto interessante (se il B8 lo prendi dal meccanico ti costa ben di più).

Loro fanno anche interventi sulla geometria ma la nostra auto DI SERIE non consente la loro variazione come loro mi hanno detto.

Per info, gli ammortizzatori sono prodotti o da Boge-Sachs o Delphi, nel mio caso erano dei Delphi ma non cambia assolutamente nulla tra i due prodotti. Confermata la loro eccellente qualità e il loro potenziale di miglioramento se lavorati da mani esperte.

 

ieri sera ho guidato un pò più vivace al ritorno

E' incredibile quanto margine di miglioramento hanno questi ammortizzatori in termini di dinamica, senza penalità sul comfort.

Ancora grande comfort, eppure l'auto rolla e beccheggia davvero meno, lo senti anche in frenata quando l'anteriore non schiaccia tanto come prima.

Sono definitivamente convinto che BMW abbia toppato alla grande la taratura da progetto, così come l'ho io è davvero perfetta e sono quasi sicuro che neanche un sessantenne si lamenterebbe per l'eccessiva rigidità. Perché l'auto ora non è rigida, è come deve essere un'auto di questo rango!

 

Differenze assetto standard & msport

Ok se vuoi e ci riusciamo con gli impegni di lavoro, prima di andare da loro o il giorno stesso sali con me sulla mia così senti la differenza e valuti un po di irrigidimento in più, ma considera che nel tuo caso con ruote da 19 sarà un po' più evidente quindi penso che la mia taratura sia perfetta anche per te. Gli ammortizzatori non sono uguali ma penso che la differenza sia la lunghezza della corsa e una idraulica leggermente più chiusa.

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Differenze assetto standard & msport

Ok Chicco tutto chiaro secondo me con loro è la soluzione perfetta. Per quanto riguarda le differenze, intanto puoi chiedere a loro Visto che sono Service autorizzato Bilstein a avevano Bilstein ovunque :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20"> e sono veramente onesti e gentili lo capirai solo parlandoci. Mio parere senza confronto diretto sulla stessa auto direi che un Bilstein è un po più sportivo come reazioni però ripeto qui è Pura teoria ...

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Vi fornisco la mia esperienza.

Ho avuto per due anni e mezzo un 325d touring msport posteriore e vi giuro che non ho mai avuto una macchina con un assetto così penoso!

Da 4 giorni sono passato a 320xd touring msport restyling. Pur essendo un pelo più alta sta in strada molto ma molto meglio della precedente!

A questo punto c'è da capire se dipende dal fatto che e' il modello restyling (che pare avere una taratura migliore delle sospensioni) oppure dal fatto che e' a trazione integrale. A prescindere dalla maggiore fermezza dell'assetto infatti la macchina ha una trazione e capacità di scaricare la potenza a terra sconosciuta alla precedente 325d posteriore...

Sapendo dei problemi di assetto, mi ero già munito di 4 molle Ac schnitzer che, a questo punto non so neppure se monterò....forse più per una questione estetica che dinamica

 

Differenze assetto standard & msport

Io ho restyling e l'assetto fa-ceva cagare, la questione delle sospensioni molli come un budino non c'entra con la trazione integrale, peraltro essendo l'auto più alta non oso immaginare che tipo di feeling offra ...

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Credimi non c'è paragone con la precedente...qualcosa devono aver modificato. E' un'altra macchina

 

Tra pre restyling e restyling NON cambia assolutamente nulla in fatto di sospensioni... E' una cosa che è già stata appurata... Tutto identico. Effetto placebo...

 

Di sicuro non cambia nulla in fatto di sospensioni, molle, barre e "hardware" imporante. Che cambiano gli angoli (quali?), può anche essere ma non per questo la macchina può diventare molto differente nel comportamento. La riprova che ho guidato 3 gg un 320 restyling ed è esattamente identica alla mia, seppur con qualche cavallo in più ovviamwente...

 

Se posso aggiungere la mia, da possessore di 330d-XDrive msport, la versione XDrive (seppur alta da terra come la versione NON Msport) presenta una distribuzione dei pesi abbastanza favorevole. Questo perchè i 50 o 60Kg in più rispetto alla versione non Xdrive sono tutti in basso , sotto il baricentro del motore non xdrive.

Ciò contribuisce ad abbassare un pelo il baricentro complessivo dell'auto e renderla un po' più vicina a terra dal punto di vista del comportamento in strada e del feeling alla guida.

Rubo una frase presa da "automobilismo.it" : Tanto più sarà basso il baricentro, tanto migliore risulterà il comportamento dinamico dell’ auto in quanto si disturba meno l’equilibrio complessivo quando soggetto a forze esterne.

 

La X Drive è più alta della versione normale... Giardale di fianco.

 

che il baricentro della xDrive sia più basso è alquanto improbabile, tanto più se paragonata ad MSPORT...

 

Deve essere qualcosa legato all xdrive allora perché la macchina va molto meglio. Può darsi che pur essendo un po' più alta, sulle xdrive abbiano optato per una taratura in po' più rigida degli ammortizzatori...

 

secondo me son tutte sensazioni legate all'effetto "placebo". Le sopsensioni sono identiche...cambi ovviamenre che una ha la trazione sulle 4 ruote e questo ovvio che ha ripercussioni sull'handling... E ci mancherebbe, ma non è detto che siano per forza in meglio, dipende...

 

Hai l'assetto normale o adattivo?

 

ciao a tutti,

vi aggiorno sulla mia esperienza con un pò più di telemetria in più per le mani :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

• Lunedì ho parlato con Cappelli per un allineamento sulle mie sensazioni e per capire meglio i termini dell'intervento, così come eravamo d'accordo. Ho chiesto conferma circa la taratura fatta sulla mia auto. Si tratta della "sportline", all'interno di una gamma di offerta che è fatta di originale / rinforzato / sportline / Racing. La taratura sportline, la mia, è a detta loro paragonabile a quella di un B8; la differenza costruttiva riguarda il fatto che il B8 è singolo effetto mentre l'ammortizzatore originale, Delphi o Boge-Sachs, è un doppio effetto.
  
• Da un lato, è stato un peccato non avere potuto apprezzare tutto in una volta lo scarto di prestazioni vettura originale > vettura come molle ribassate e ammortizzatori ritarati, avrei avuto sensazioni più nette; allo stesso tempo, ho potuto apprezzare meglio il fatto che mettere sole molle è una cavolata pazzesca e che gli ammortizzatori sono decisivi nel controllo del movimento della vettura nei tre piani.
  
• In utilizzo, mi ha davvero stupito il mantenuto comfort della vettura: proprio ieri sono stato su una Classe A di un collega e sullo sconnesso, tipo pavè, sembrava cadesse a pezzi, mentre questa serie 3 anche con gli interventi fatti digerisce lo sconnesso alla grande, compresi i dossi artificiali e le buche al limite. Merito va anche dato al fianco non esasperato da 50 dei miei pneumatici (225/50R17).
  
• Il comportamento della vettura è migliorato notevolmente, essendo la vettura più composta nell'inserimento in curva, nei transitori, nelle accelerazioni e frenate. La traiettoria impostata è meglio preservata e occorre correggere meno.
  
• La riduzione dei pompaggi verticali rende la guida veloce su strade imperfette più piacevole, non si ha più quella fastidiosa sensazione di forte sobbalzo verticale che si ha con la taratura originale.
  
• Confermo la teoria ormai provata che BMW ha decisamente "toppato" la taratura di serie, non solo dalla prospettiva di un BMW lover "vecchio stampo" (e io, si noti, una BMW non l'ho mai avuta) ma anche dalla prospettiva di un conducente appena evoluto che compra una ammiraglia per macinare migliaia di chilometri alla ricerca del migliore compromesso tra performance e comfort.
  
• Per chi parte da zero e ha una auto di proprietà, il mio parere è che il kit B12 rimanga la soluzione ideale, se si mantiene la spesa entro le 1000 euro.
  
• Per chi come me ha già montato le molle, o sempre chi come me non vuole fare modifiche che diano troppo nell'occhio (la mia auto messa su un ponte appare in tutto e per tutto originale), l'abbinamento molle ribassate + ammortizzatori ritarati ha diversi vantaggi, tutto sommato anche in termini di costi.
  
• Da possessore di AC Schnitzer, ritengo la spesa per queste molle non necessaria; vanno benissimo 4 performanti e meno costose molle Eibach (che peraltro produce le ACS). Eccezione fanno i possessori di adattive per cui sembra che ACS dia una compatibilità migliore (a mio parere teoria tutta da verificare visto che manca il razionale) o chi vuole essere appena appena più conservativo nell'abbassamento (ci balla un mezzo centimetro circa, quindi una inezia).
  

un saluto.