Differenze assetto standard & msport

Eh...ma mi servirebbero quelle per il 330d !!!

Quelle del 320 sono più "light" sicuramente; mi ricordo che sull'ETK (versione installabile a PC del Magazzino Bmw) quando avevo il 320d E46 le molle del 320 avevano un codice diverso rispetto a quelle per 330 /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Si la mia è 330 Xdrive, però pensavo proprio invece a quelle di un 330 rwd Msport che dovrebbero (ad occhio) essere dimensionate per supportare lo stesso peso (l'Xdrive aggiunge 70Kg ma non sono tutti sull'avantreno in quanto il ripartitore è spostato dietro l'asse anteriore , quindi suddivisi anche non equamente tra le 4 molle sono comunque pochi kg di differenza quelli di un 330 xdrive rispetto ad un 330 rwd [staticamente parlando]).

Con le molle dell'Msport 330 rwd abbasserei giusto di quel cm come vorrei io..peccato che non si trovino i codici.

Ad ogni modo l'alternativa sono proprio le ACS :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20"> , per le quali stavo invece cercando di capire se esiste qualche rivenditore locale ma mi sa che dovrò ordinarle su Internet.

 

le ACS le puoi prendere dall'importatore Franco Alosa

http://www.ac-schnitzer.de/en/bmw-cars/pop-ups/2009-02-showroom-opening-franco-alosa/

 

Onestamente anche io non riesco a capire se e come sia possibile prendere le sole molle per assetto Msport, parlo di 318D f31. Gli ammortizzatori credo che siano quelli originali per tutti i modelli, per msport (non il performance chiaro!) forse cambiano solo le molle per abbassarla appena... Io ho guidato una con asseto sport e a me sembra praticamente uguale alla mia. Le Pro Kit, che se ne dica, possono andare con gli ammortizzatori originali perchè, per la maggior parte del tempo, lavoro comunque in maniera graduale. Cominciano a diventare ostiche - e quindi a gravare sull'idraulica degli ammo stock - quando chiedi molto. Però non vorrei abbassare 30mm, ho dei cerchi con ET30, le ruore escono un pochino di più delle originali (sempre entro i passaruota) e l'effetto è bellissimo olter che aver migliorato un po' l'handling, ma non vorrei toccare...

 

Differenze assetto standard & msport

Mi sto orientando a fare ritarare gli ammo...

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Chiccol mi sa che parli del performance. Lo sport non ha tutte quelle diversità. Forse solo le molle...

 

ok, ma come mai su REALOEM non si trovano differenze nei codici? In BMW neppure sembrano avere le idee chiare...

 

Quindi, ricapitolando...perdonate e abbiate pazienza :-)

Dove sono i codici per assetto e barre dell. Msport? io vorrei camiare molle e barre della mia standard emettere msport. Sapete i prezzi? O si rischia di spendere di più che con un assetto completo bilstein b12 kit? Grazie

 

però forse le barre maggiorate non costano molto...

Comunque presto arrva il kit b12, vediamo poi se balla :-)

 

Un'altra soluzione che mi hanno proposto è un po'...l'uovo di colombo ma perchè no.

Un altro "esperto" in assetti mi dice che le Pro Kit nella realtà non fanno gorssi danni all'ammortizzatore originale che è della Boge-Sachs ed è pare un buon prodotto. Fino a 3mm è considerato tollerabile. Di certo è che l'ammortizzatore non lavora per com'è stato concepito. Detto ciò, va da sè che la cosa migliore è mettere il kit b12.

Però mi diceva che potrebbe valere la pena provare a spessorare le Pro Kit per rialzarle di un ulteriore cm per far scendere la macchina un po' meno. Dice che ha speriementato su un paio di Audi S-Line (che son già belle basse) e la cosa ha funzionato...

Io continuo nella mia ricerca, voi che dite di questa soluzione?

 

Differenze assetto standard & msport

Io con le adattive lsu f30, lo proverei...

Pro kit e spessore da 1cm.

 

Non ho le adattive... e peraltro non trovo spessori per la F31, a meno che non siano standard... Non vorrei farmi "spillare" magari 100 euro per 4 pezzi di alluminio fatti al tornio... Perchè altrimenti me li faccio fare con 15 euro :-)

 

Possibile che la barra stabilizzatrice posteriore (anti rollio) da realoem sembra la dia in comune con la serie due? ne ho trovata una da 12 - che dovrebbe essere per assetto normale - ed una da 13 che dovrebbe essere per gli sport. Perchè cambiare la barra dietro con una leggermente più grande non farebbe schifo... A voi tornano codici e pezzi?

 

Raga, mi sapete dire se la barra antiroll posteriore di una 320 Msport (da 13 quindi) è intercambiabile con la mia 318D "strandard" da 12? I codici sembrano essere gli stessi... Dovrei comperarne una, se mi date una mano procedo... grazie!

 

Ciao a tutti,

oggi dopo mesi di attesa e riflessioni su cosa fare (o non fare), ho portato e ritirato la mia F31 presso Cappelli Ammortizzatori di Milano.

L'auto aveva già ricevuto un intervento finalizzato a migliorare l'assetto, con l'auspicio di renderlo più "sportivo", attraverso la sostituzione delle 4 molle originali con 4 AC AC Schnitzer (abbassamento 2/2,5 cm anteriore, 2,5/3 cm al posteriore). Il risultato era stato deludente: poco/nessuno miglioramento del rollio/beccheggio, dinamica in curva poco convincente, corsa a tampone degli ammortizzatori in caso di buche/ dossi di una certa entità già a media velocità.

Pertanto, dopo aver valutato e scartato l'opzione dell'installazione di ammortizzatori Bilstein B8 (KIT B12), ho deciso di affidarmi a un sospensionista esperto di cui avevo letto ottime recensioni, sopratutto in altri forum.

L'intervento è consistito in:

• Frenatura della corsa degli ammortizzatori alle alte frequenze, lasciando sostanzialmente invariata la loro corsa alle basse frequenze.
  
• La frenatura ha riguardato la fase di ritorno dell'ammortizzatore piuttosto che quella di compressione, si è dunque lavorato per ridurre beccheggio e rollio senza penalizzare il comfort
  
• Lo stelo interno degli ammortizzatori è stato accorciato per fare lavorare questi ultimi in maniera corretta in abbinamento alle molle ribassate
  

Ho guidato al ritorno dall'officina a casa percorrendo poca città e soprattutto tangenziale.

Sulla base di questa prima percorrenza, ancora non sufficiente, le impressioni sono pienamente soddisfacenti:

• Le sospensioni lavorano complessivamente in maniera molto più controllata
  
• Quando si incontrano dossi, avvallamenti o cordoli, l'auto rimane più composta
  
• Rollio e beccheggio sono spariti quasi del tutto
  
• Il volante è ora più corposo grazie alla maggiore sincerità di risposta dell'auto ai comandi impartiti
  
• il comfort non ne ha risentito ed anzi, avendo eliminato i fastidiosi inarrestabili ondeggiamenti, si guida con la percezione di maggiore controllo e sicurezza
  
• In curva, a velocità più allegre (leggi raccordo tangenziale) l'auto entra ed esce con più sicurezza, mantenendo la traiettoria impostata senza necessità di continui interventi dovuti all'impuntamento dell'anteriore e in generale ai più frequenti trasferimenti di carico lungo i tre assi, non ultimo quello di imbardata
  

Il mio consiglio, per chi non fosse contento dell'assetto di questa vettura (mi chiedo come si faccia ad esserlo...), è di fare esattamente quello che ho fatto io o farsi montare direttamente un kit Bilstein B12 con molle Pro.kit. Tutto il resto è noia...

Lunedì porterò a montare un nuovo treno di Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 (non runflat, come le invernali del resto) e l'opera sarà definitivamente compiuta.

Aggiungo come nota conclusiva di plauso a Cappelli Ammortizzatori, per la grande professionalità (vivono di ammortizzatori da decenni e ti trasmettono una fiducia pazzesca) e l'estrema gentilezza. Raccomandatissimo per tutti quelli che si trovano non troppo lontano da lui

Seguiranno ulteriori impressioni di guida