Differenze 420i vs 430i

Fatevi due risate con la rullata che vi dicevo prima.
Notate la linea della potenza stock (la blu più alta a dx) da dove parte, da 280 cv e qualcosa.
Così è facile arrivare a 314 cv.
BSracing fa ottime mappe, io ho mappato da loro e sono molto soddisfatto, però a volte le spara grosse...

 

Al contrario, la biella più leggera la si monta sul motore meno potente dove viene meno stressata ma garantisce più efficienza.

 

Il 20i è un po' dormiente, ha una pressione di sovralimentazione molto bassa.
Il 30i è più spinto ma è sempre nei margini di sicurezza e come tutti i motori moderni ha una "riserva" di affidabilità che gli permette di spremere qualcosa in più.
Ma comunque la vera affidabilità di qualunque motore, la fa il piede destro del pilota...

 

E' il principio della standardizzazione industriale.

 

Intorno a 280 e qualcosa sì, sulla serie F lo hanno fatto. Considera che c'è l'OPF che è un bel tappo e quindi 300 cv sono un po' ostici da raggiungere senza altre modifiche.
Credo ci siano due strade: caricare la mappa del 30i e poi mappare su quella, oppure fare una mappa apposita che parta dai 184 cv stock.
Ti posto un paio di lanci di un 120i da 290-300 cv circa, ma era pre OPF, scatalizzato, con filtro sportivo e benza Q8 da 100 ottani.

 

Su realoem è possibile controllare i codici ricambio della serie 3 G20, ho dato un'occhiata veloce e si vede come siano previsti fino a 3 motori diversi per la 320i (B46D, B48C, B48D) e 2 per la 330i (B46D, B48D) in base ai mesi di produzione.

Io non so quanto sia attendibile realoem, però dato che anche in questo caso cambiano i pistoni (non ho controllato turbina, intercooler o altro) direi che il 30i della serie G ha un margine di elaborazione maggiore, a meno che non ti ritrovi il B48D sulla 20i.

Ho letto su forum americani che nelle 330e serie F veniva montato il B48B20A o il B48B20B in maniera random, quindi alcune avevano margini di miglioramento molto più ampi in caso di mappatura.

 

Eliminiamo i B46 perchè sono quelli previsti per il mercato americano.
Quello che conta sono le caratteristiche di struttura dei motori (IC, bielle, albero, iniettori, turbina, pistoni, ecc.), indipendentemente dalle sigle.
E' l'hardware che ti dà l'affidabilità nell'elaborazione. A parità di hardware hai parità di margini di miglioramento.