Differenza erogazione motore M3 321cv smg e manuale??

Interessate... :)
Da quel che ne so lo SMG 1 era lento per sua natura e cmq non aveva nessuna modalità di lunch control come invece ha lo SMG 2.
Poi mi parli di ripresa, ma credo tu ti volessi riferire ad accelerazione o mi sbaglio? Perchè il principale problema dello SMg 1 era la lentezza nel cambio di marcia e... l'affidabilità.

 

http://bmwpassion.dnsalias.org/showthread.php?t=89091

 

Risposto di là e ora copio anche di quà:

Ti garantisco che quando imparerai ad usare l'SMG non sarai poi cosi lento . Tutto quello che perdi è in partenza e nel cambio marcia 1-2.

in accellerazione da fermo sono stato alla pari di una Elise da 192cv, e con delle prove empiriche (cronometro manuale ) ho staccato più volte un 5.9/6.0sec (non sono proprio un Datron )

 

Fantastico...:) A me interssa soprattutto il discorso volano... ne monterai uno in Ergal, alluminio? Sicuramente saprai che di serie si tratta di un bimassa e quello che andrai amonatre ovviamente sarà monomassa. Io ce l'ho in alluminio e effettivamente l'auto sale + veloce di giri, insomma ad ogni affondo mi pare essere più incisiva, in teoria anche sul manuale dovrebbe agevolare il cambio di marcia... Però, non so se è una mia impressione ma da 220-230 km/h mi sembra che l'auto fatichi maggiormente a guadagnare velocità... Ora ho sostituito anche il debimetro che come avevo detto poteva ormai essere l'ultmino motivo per l'avere circa 30-35 cv in meno del dichiarato.. ieri l'ho utilizzata con il nuovo debimetro ma non ho avuto modo di constatre in alto come lavora... in basso è identica a mio avviso a prima conil mio debimetro... Ora nalizzerò bene ad acceleratore tutto aofndo se il rapporto stechiometrico va a finire a 12:1- 13:1 e poi vi dirò..

PS. il 6 in linea è molto equilbrato e non ha risentito molto in linearità di erogazione anche a basso se si esclude la marcia freddo.. però, parlato con ingegneri meccanici pare che la sostituzione del solo volano non dia poi un reale vantaggio se non è seguita da una equilibratura per lo meno dell'albero motore..

 

Chi se non meglio di te può dire le cose come stanno! :)
Allora mi ocnfermi che ha una sorta di Launch Control? E allora perchè mi dici che parte + lenta? E come mai nel passaggio 1-2 perde tanto?

 

Il launch control non esiste, c'è solo il modo di far tenere la frizione premuta a marcia innestata (joistik premuto in avanti in modalità sequenziale). Questa cosa permette di arrivare intorno ai 3000 giri a marcia innestata e, rilasciando la leva, di partire sfruttando tutta la coppia garantita a quel numero di giri.
Se però si sale sopra i 3500 giri la macchina non parte, anche rilasciando la leva.


Il passaggio tra 1 e 2 è veramente lento (diciamo come sull'SMG II con il programma 2di5)

 

Effettivamente l'unica cosa che cambia tra M3 manuale e M3 SMG è il volano, però non sò che differenze ci siano (magari è più pesante )

 

E' sarebbe interessante da sapere... :)

 

Infatti mi pareva strano... certo che partire a soli 3000 giri/m è un po' limitativo... almeno a 3500-4000 giri se c'è buon grip vale la pena...

 

si infatti, ora nn ricordo bene se è oltre i 3000 o oltre i 3500 che nn ti fà andare.

 

Cvaoli così lo 0-100 km/h è per forza penalizzato... insomam 3500 ci simao quai.. ma a volte rilascaiare anche a 4000 giri/m è vantaggioso se l'asfalto ha buon grip... oltre dalle prove che ho fatto si inizia a perdere..

 

Ciao ragà.... Non dimenticate mai e poi mai che tutte le ///M SMG hanno una presa di forza nel motore che porta l'olio a 80 bar di pressione per permettere al robotizzato di muovere leveraggi e frizione... Questo assorbe potenza al motore e quasi sicuramente alla ruota una ///M mauale avrà qualke cavallino in + della SMG!! Penso ke la differenza di erogazione accusata da M3GTA sia in gran parte questa!! Ho visto tanti video di comparazione tra manuale ed SMG in pista, e quasi sempre prestazionalmente la SMG ne viene penalizzata!! E volevo anche dirvi che un mio amico meccanico BMW per vie della rottura del cambio SMG ha personalmente trasformato delle M3 E36 da SMG a manuali e non mi ha mai parlato di differenze di configurazione nella meccanica del motore!!!

 

Ma la pompa dell'SMG è elettrica (infatti funziona anche a motore spento), non è collegata alla cinghia come fosse un compressore del clima. Non vedo come possa togliere potenza

 

Chiamalo come vuoi , io lo chiamo solo sfrizionare


il lounch control ti tiene la macchina a 3000 giri anche con il gas tutto a paletta (vedi M3 nuove :wink: ). Se sulla tua pigi tutto a manetta tenendo il joistick pigiato in avanti vai in fuorigiri.

 

Se guardi sul libretto dell'SMG viene menzionata una funzione RACE da far attivare in conce, da usare solo per l'uso in pista della vettura, perchè da quanto c'è scritto pare che consumi prematuramente frizione e differenziale (non che gomme )