Differenza cambio automatico zf8 normale e sport

Dovrebbe dipendere anche dall'auto, infatti nella mia vecchia X3 35d i rapporti erano più corti del 335d/535d con un evidente vantaggio in termini di utilizzo.

 

Non ne sono così certo. Non credo che si riescano ad aggiungere le "features" tipiche del cambio sportivo, ovvero l'inibizione della cambiata automatica in M... Chiedo però a [MENTION=1977]Franzzz[/MENTION] che ne sa certamente di più /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

non so non ho mai provato !

Okkio che i cambi dei 35i sono diversi dal 20d 30d sia come software che come hardware

 

[TABLE=class: table table-striped]

[TR][TH]1CA[/TH]

[TD]Selection Cop Relevant Vehicles[/TD]

[TD]Selektion Cop Relevanter Fahrzeuge[/TD]

[/TR]

[TR]

[TH]1CC[/TH]

[TD]Automatic Start/stop Function[/TD]

[TD]Auto Start Stop Funktion[/TD]

[/TR]

[TR]

[TH]1CD[/TH]

[TD]Brake Energy Regeneration[/TD]

[TD]Brake Energy Regeneration[/TD]

[/TR]

[TR]

[TH]2EC[/TH]

[TD]Light Alloy Wheels Y-spoke 308[/TD]

[TD]Lm Raeder Y-speiche 308[/TD]

[/TR]

[TR]

[TH]2PA[/TH]

[TD]Locking Wheel Bolts[/TD]

[TD]Radschraubensicherung[/TD]

[/TR]

[TR]

[TH]2TB[/TH]

[TD]Sport Automatic Transmission[/TD]

[TD]Sport-automatik Getriebe[/TD]

[/TR]

[TR]

[TH]2XA[/TH]

[TD]Sports Leath.steering Wheel+gear[/TD]

[TD]Sport-lederlenk. Mit Schaltwippen[/TD]

[/TR]

[TR]

[TH]230[/TH]

[TD]Eu Specific Additional Equipment[/TD]

[TD]Eu Spezifische Zusatzumfaenge[/TD]

[/TR]

[TR]

[TH]249[/TH]

[TD]Multi-function For Steering Wheel[/TD]

[TD]Multifunktion Fuer Lenkrad[/TD]

[/TR]

[TR]

[TH]3AT[/TH]

[TD]Roof Rails Aluminium Satinated[/TD]

[TD]Dachreling Aluminium Satiniert[/TD]

[/TR]

[TR]

[TH]4DE[/TH]

[TD]Fine Wood Trim Fineline Siena[/TD]

[TD]Edelholzausf. Fineline Siena[/TD]

[/TR]

[TR]

[TH]4NE[/TH]

[TD]Blow-by-heater[/TD]

[TD]Blow-by-heizer[/TD]

[/TR]

[TR]

[TH]420[/TH]

[TD]Sun Protection Glazing[/TD]

[TD]Sonnenschutzverglasung[/TD]

[/TR]

[TR]

[TH]465[/TH]

[TD]Through-load System[/TD]

[TD]Durchladesystem[/TD]

[/TR]

[TR]

[TH]481[/TH]

[TD]Sport Seats F Driver/front Passenger[/TD]

[TD]Sportsitze Fuer Fahrer/beifahrer[/TD]

[/TR]

[TR]

[TH]502[/TH]

[TD]Headlight Washer System[/TD]

[TD]Scheinwerfer-waschanlage[/TD]

[/TR]

[TR]

[TH]508[/TH]

[TD]Park Distance Control (pdc)[/TD]

[TD]Park Distance Control (pdc)[/TD]

[/TR]

[TR]

[TH]521[/TH]

[TD]Rain Sensor[/TD]

[TD]Regensensor[/TD]

[/TR]

[TR]

[TH]522[/TH]

[TD]Xenon Light[/TD]

[TD]Xenon-licht[/TD]

[/TR]

[TR]

[TH]534[/TH]

[TD]Automatic Air Conditioning[/TD]

[TD]Klimaautomatik[/TD]

[/TR]

[TR]

[TH]544[/TH]

[TD]Cruise Control With Braking Function[/TD]

[TD]Geschwindigkeitsregel. Mit Bremsf.[/TD]

[/TR]

[TR]

[TH]563[/TH]

[TD]Lights Package[/TD]

[TD]Lichtpaket[/TD]

[/TR]

[TR]

[TH]6UH[/TH]

[TD]Traffic Information[/TD]

[TD]Traffic Information[/TD]

[/TR]

[TR]

[TH]609[/TH]

[TD]Navigation System Professional[/TD]

[TD]Navigationssystem Professional[/TD]

[/TR]

[TR]

[TH]698[/TH]

[TD]Area-code 2[/TD]

[TD]Area-code 2[/TD]

[/TR]

[TR]

[TH]8KA[/TH]

[TD]Oelservice Int. 30.000 Km/24 Months[/TD]

[TD]Oelwartungsint. 30.000km/24monate[/TD]

[/TR]

[TR]

[TH]8SC[/TH]

[TD]Country Spec. Release Of Teleservice[/TD]

[TD]Laenderspez. Teleservicefreisch.[/TD]

[/TR]

[TR]

[TH]8TL[/TH]

[TD]Daytime Lights Front And Rear Aktiv[/TD]

[TD]Tagfahrlicht Front Und Heck Aktiv[/TD]

[/TR]

[TR]

[TH]8TN[/TH]

[TD]Daytime Driving Lights Selectable B[/TD]

[TD]Tagfahrlicht Ueber Lichtmenue Einst[/TD]

[/TR]

[TR]

[TH]8V1[/TH]

[TD]Ncap Label[/TD]

[TD]Hinweisschild Ncap[/TD]

[/TR]

[TR]

[TH]840[/TH]

[TD]High Speed Synchronisation[/TD]

[TD]Hochgeschwindigkeitsabstimmung[/TD]

[/TR]

[TR]

[TH]845[/TH]

[TD]Acoustic Belt Warning[/TD]

[TD]Akustische Gurtwarnung[/TD]

[/TR]

[TR]

[TH]855[/TH]

[TD]Language Version Italian[/TD]

[TD]Sprachversion Italienisch[/TD]

[/TR]

[TR]

[TH]884[/TH]

[TD]Italian / On-board Documentation[/TD]

[TD]Italienisch / Bordliteratur[/TD]

[/TR]

[TR]

[TH]925[/TH]

[TD]Shipping Protection Package[/TD]

[TD]Versandschutzpaket[/TD]

[/TR]

[/TABLE]
Dovrebbe esserci, è la voce 2TB?

 

Differenza cambio automatico zf8 normale e sport

Èh direi di si

 

Ah!

allora Si

Poi dipende da versione o allestimento.

non ho mai avuto sottomano un auto senza il "2TB" quindi non so se al di la' dell'aggiunta paddles e leva sport si ottengano anche altri risultati

Ma credo di si.....

 

Scusate l'intromissione,

nella serie 5 che sto tenendo d'occhioil cambio è con codice "2TE" che sarebbe Cambio Automatico con leve al volante credo non sia "Sport", volevo aprire un nuovo post e ho trovato questo quindi credo ci siano delle differenze anche strutturali tra versione "Normale" e versione "Sport";

se qualcuno, invece, mi dice il contrario farebbe piacere anche a me

 

Io ho lo sport ma di doppietta non ne fa o almeno da dentro non la sento, guarderò il contagiri...

 

Idem, cambio sport zf8 ma niente doppietta, forse perché ho un 320 diesel?

 

La simulazione della doppietta è presente sul mio ZF8, anche se non è così evidente come sul DKG. Lo percepisci attraverso un incremento secco dei giri durante la scalata, non da inerzia della trasmissione, ma da "folle", non so se mi spiego.

Questo vale in tutte le scalate, fuorché nel 3°-2°, laddove non riesce bene questa operazione di pareggio e si percepisce, specie durante le staccate intense, un accenno di blocco del ponte (tanto che sarebbe opportuno in quelle circostanze scalare "basso"): l'ho notato sia in pista, dove si percepisce un accenno di destabilizzazione del retrotreno, sia sul bagnato (sempre staccando intenso e ad alti giri).

- - - - - aggiornamento post - - - - -

E' da tempo che continuo ad evidenziare che i software dello ZF8 sono parecchio differenti tra le varie motorizzazioni /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Forse anche tra modelli, a parità di motorizzazione.

La grande differenza (oltre alla velocità di cambiata*) che ho notato tra lo ZF8 ed il DCT che avevo sulla GT-R è la non memorizzazione, mi spiego meglio, sulla nissan se ero in sesta e premevo in rapidissima successione (tre colpi in un secondo) la leva per scalare, mi portava in 3° in una frazione di secondo, lo ZF8 (almeno il mio) per scalare un'ulteriore marcia deve attendere l'innesto del rapporto precedente. Spero di essermi spiegato.

*Io per velocità di cambiata intendo anche il tempo che intercorre tra la pressione della leva ed il cambio di marcia (nella GT-R era impercettibile), non solo tra lo sgancio di una marcia e l'innesto dell'altra.

 

I doppia frizione sono certamente i piu' veloci nel mercato.

ZF8 resta cmq davvero eccellente sotto tutti i punti di vista. Il software che lo gestisce fra i vari modelli equipaggiati puo' sicuramente far percepire diverse user experience : dopotutto il software appunto e' "customizzato" attorno alla tipologia di auto.

Tipologia coppia poi influisce molto (Diesel-vs benzina dove ci ballano 2500 giri....)

 

Di gran lunga il migliore tra i convertitori di coppia provati.

 

La doppietta era necessaria su un cambio non sincronizzato per pareggiare il numero giri motore con quelli del cambio vista l'assenza di sincronizzatori, nessuna necessita su quelli adesso se non quello scenico.

 

Si, ho notato anche io questa cosa. Peccato si, a volte in caso di uso "intenso" sarebbe molto utile e velocizzerebbe di molto la cambiata saltando l'innesto delle marce che non servono.

 

Se non erro lo ZF8 ha degli STEP

Tipo in ottava ad 80 all'ora se fai kickdown salta setima sesta quinta e fa un velocissimo passaggio alla terza appogiandosi un attimo alla quarta

ovviamente premendo i paddles si perde il tempo nel premerli ed attenedere la risposta del cambio per ogni impulso