diesel vs benzina:qual'è più oneroso come manutenzione?

Immagino anche stessa marca e stesso modello.

Con quanti chilometri annui?

Su una base di quanti anni?

Considerando anche il valore residuo?

Basandosi sugli intervalli previsti dalla casa?

 

Se parli di tagliandi intesi come manutenzione ordinaria dovrebbero essere equivalenti ( ovvio dipende sempre dai prezzi della casa produttrice ) forse l'unica differenza è che per i motori diesel i tagliandi prevedono la sostituzione del filtro gasolio ( piu o meno ogni 50/60 mila km ).

Diverso discorso invece è per la manutenzione straordinaria, e specie per macchine molto kilometrate, per esperienza personale posso tranquillamente affermare che le diesel, specie i motori più moderni perchè piu potenti e sfruttati, possono offrire il fianco a maggiori rotture ( onerose ) quali turbina, iniettori, pompa ecc...Poi ovviamente dipende pure dal motore in questione e partendo dal presupposto che lo si metta a paragone con un benzina aspirato :wink:

 

io dico la mia esperienza,io ho sempre avto bmw benzina,da 3 anni ho questa diesel,e posso dire che la manutenzione (tagliandi normali) si equivale come prezzi.Per gl'interventi extra,non posso dire nulla,in 100.000km ho fatto solo la regolare manutenzione,di estra ho appena fatto il tagliando allo step.Però posso dire che a parità di cilindrata,il diesel fa qualche km in più al litro e costa un pochino meno del benzina.Però per me il motore vero BMW dovrebbe essere 6 cilindri benzina,soldi permettendo...

 

granzie e portafoglio permettendo,3000 cc benzina 6 cil e trazione posteriore,il resto è NOIA.....

 

costi simili, il diesel dovrebbe essere leggermente più caro per via del filtro del gasolio (molte case lo prevedono ogni 2 tagliandi o 60.000 km) e, se parliamo di diesel FAP, per l'olio che è un po' più caro.. c'è anche da dire che a parità di cilindrata normalmente un diesel (moderno, intendo) è più prestazionale :wink:

 

su un'auto usata di qualche anno, purtroppo le spese di manutenzione straordinaria credo debbano mettersi in conto, inoltre non dimentichiamo che la maggior coppia del diesel logora prima frizione e trasmissione, oltre agli ovvi rischi di cedimenti turbine, pompe, iniettori, ecc.. anche per me l'ideale è il 3000cc L6 benzina, ma aspirato e ad iniezione indiretta, magari gplizzato (con criterio), così da ridurre i costi di gestione e di bollo

 

se i motori sono lasciati come la casa li crea,durano più a lungo.Le rimappe accorciano la vita al motore...

 

costano uguali, il gasolio in piu ha il filtro gasolio ma il benzina in piu ha le candele...

 

Ma anche sulle auto benza c' è il filtro carburante...

 

ormai con i prezzi che ci sono dei carburanti,è il consumo che conta,il motore che fa fa più km litro.è il più conveniente,le manutenzioni si equivalgono....

 

le manutenzioni si equivalgono finchè si rimane su quelle ordinarie, quando si entra nel campo delle straordinarie.. non c'è storia, il diesel può creare problemi parecchio più costosi

 

nelle straordinarie,vale sempre il fattore C... anche il benza può dare le sue rogne,purtroppo....

 

mah guarda i benzina bmw non è che siano cosi tanto piu affidabili dei diesel, vogliamo parlare delle pompe ad alta pressione e delle wastgate che saltano sui x35i, degli iniettori, bobine e sonde nox sui 4l, dei problemi sui valvetronic ecc? i diesel statisticamente si rompono di piu, ma statisticamente le persone che hanno un diesel fanno molti piu km di quelli che hanno un'auto a benzina, quindi le probabilità di rottura aumentano...

 

come dicevo cè sempre in gioco il fattore C....

 

nel precedente intervento avevo specificato che i benzina bmw erano davvero affidabili finchè erano aspirati ed a iniezione indiretta, specie gli L6, poi è cambiato tutto in peggio

 

quello che non cè non si rompe,più cose mettono più rotture ci saranno...

 

se rimaninamo in casa bmw guardando indietro facendo un paragone v6 benzina 2.0 150cv e 2.0diesel 150cv, direi che i benzina sul lungo periodo vincono a livello di manutenzione. hanno meno problemi dei diesel.

adesso però il confronto va fatto tra turbodiesel e turbo benzina, o tra due unità diesel aspirate contro benzina aspirato ( ma non penso esistano nemmeno più diesel aspirati). nel confronto turbo benzina e turbodiesel non saprei dire quale è peggio...ricordo i v6 alfa turbo che a 100 mila km bruciavano la guarnizione dela testa, stesso problema per il 2.0 turbo 4cil alfa 175cv, e lo stesso dicasi per molti turbo anni 90 benzina. quindi direi che con il fattore c il livello di affidabilità si equivale. abbastanza robusti i turbo volo e saab, ma non esenti da problemi anche loro, anzi...