deluso dal 320 migro verso z4?

A mio avviso ha un'assetto discreto che non lo soddisferà mai. Comunque ci sono una miriade di discussioni su internet che parlano di molle con ammortizzatori originali. E come sempre alcuni danno parere positivo ed altri no. Purtroppo si va alla cieca.

 

Per quello che ho letto, se non ti serve l'open air (visto che hai una coupe), cayman.

Va benissimo la 987.

 

Nella guida normale la 23i non consuma tantissimo, non tanto essendo un 2500 6 cilindri con 200cv, non si puo' pretendere di avere i consumi di una panda.

Se inizi a tirare pero' diventa assetata...d'altra parte i cv non si tiran fuori solo con l'aria:wink:

La mappatura e' d'obbligo, cambia radicalmente il carattere della macchina, pigra in basso, facendola diventare cattiva nella progressione.

Il punto dolente della tua 320d son proprio i cerchi e le gomme, con i 17 hai la spalla alta e se ancor peggio usi gomme non sportive con spalla morbida e' per questo che non sei soddisfatto dell'assetto.

Irrigidendo l'assetto costringi le gomme ad arrivare prima al limite, molto piu' basso con gomme a spalla cosi' alta.

Passando ai 18, ma ancor meglio ai 19, la tenuta sarebbe drasticamente migliorata, dato che una spalla piu' bassa permette minor cedimento in curva e velocita' di percorrenza nettamente piu' alte.

Il bello del doppia frizione e' proprio questo, nemmeno avverti i cambi di marcia e non perdi un centesimo nelle prestazioni.

Il nuovo automatico 8 marce e' meno fulmineo ma comunque ottimo e bisogna esser davvero bravi con un cambio manuale per non sbagliare mai e spuntare tempi migliori, anche se il manuale resta piu' divertente nella guida sportiva, oltre ad aver piu' freno motore che per gli automatici e' il tallone d'achille, peggio che peggio in discesa dove si sforzano i freni.

Pero' nella guida rilassata e nel traffico l'automatico e' mille volte piu' comodo.

Ripeto, l'assetto M costa uno sproposito montato dopo, non usare l'esperienza che hai sulla tua serie 3, sulla z4 cambiando le sole molle le cose migliorano molto.

L'assetto M anzitutto e' solo di poco piu' rigido come ammortizzatori rispetto a quello di serie della z4 e le molle scendono di 1cm.

Quindi con le molle eibach si scende di 2,5cm, abbassando ancor piu' il baricentro e quindi avendo un assetto nettamente migliore di quello M, non pari.

 

R: deluso dal 320 migro verso z4?

Beh, scusa la franchezza però cerca di capire prima cosa vuoi e poi chiedi un parere, perché parli di tenuta, performance, cambi fulminei, tutte cose in cui la povera zetina non eccelle di certo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

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io sono sempre dell'opinione che è meglio che tu la provi una Z4.....potrebbe piacerti, come potrebbe non piacerti /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

da ciò che dici, e come tu confermi, neanche tu sai ciò che fa per te.......solo mettendoti al volante e guidando lo puoi capire

 

Non e' assolutamente vero e non si va per pareri od opinioni, ma dati di fatto confermati e consigliati da professionisti, non utenti da forum poco esperti.

Ho consultato piu' installatori, compreso quello dove ho montato le molle specializzato da 30anni principalmente in assetti e ammortizzatori e il parere e' sempre stato lo stesso.

Anzitutto le molle del kit pro-kit sono fatte proprio per funzionare con ammo di serie a stelo normale, c'e' poco da dubitare quindi e mettere ammo a stelo piu' corto sarebbe una cazzata immane, questi si che lavorerebbero male, dato che han bisogno di molle ancora piu' corte.

Poi ovviamente dipende dalla macchina che si ha, se si prende un ammo con taratura turistica come per la serie 3 per forza si riscontrano anomalie di risposta, ma nella z4 gli ammo sono molto rigidi e sportivi, quindi il problema non si presenta e la macchina ha un comportamento perfetto per tenuta e risposta alle asperita', con rollio quasi azzerato ed eliminazione dei difetti dell'assetto di serie, principalmente dovuti all'abbinamento di molle alte e ammo rigidi.

Per la serie 3 invece e' il contrario, avevi ammo poco rigidi con molle basse, per questo non era ottimale.

La tenuta della z4 e' ben al di sopra di buona parte del parco circolante, se la sai sfruttare in curva va sui binari, cambiando le molle poi diventa quasi perfetta.

Inoltre dipende dai cerchi che si montano e dal tipo di gomme, ovvero, piu' alta e morbida sara' la spalla, peggiore la tenuta in curva, perche' la spalla cede molto prima perdendo aderenza.

Per le prestazioni dipende da cio' che si vuole, ma gia' i 200cv della 23i se ben sfruttati permettono ottime performance.

Il motore piu' adatto e' quello 30i/28i, se poi si va sul 35i c'e' di che tener dietro di tutto e di piu'.

Se per cambi intendi cambi di marcia, l'escursione corta della leva cambio della z4 manuale permette cambi di marcia fulminei se ben utilizzata senza alcun impuntamento.

Se si parla invece di reazioni nella guida, con cerchi da 19 e spalla gomme priva di deformazione, unita ad assetto ribassato, la macchina e' assolutamente reattiva ai comandi e fulminea nei cambi di direzione.

Troppe volte ho letto pareri differenti nel comportamento della z4, ma sin troppe volte non si e' capito che spesso e' dovuto alle gomme poco performanti per modello e altezza della spalla.

Se si vogliono cambi di direzione fulminei, piu' la spalla e' alta, peggio e'.

 

NO !!!

Se non lo sai, Bmw Italia ha auto a disposizione proprio per questo.

Telefona e chiedi un test, non ti fan fare un giretto della concessionaria e basta, ti lasciano in mano la macchina per 2/3 giorni a completa disposizione !!!

In questo modo farai una prova assolutamente completa.

 

R: deluso dal 320 migro verso z4?

Quando si vuole coniugare troppe esigenze con un budget ridotto, solitamente si sbaglia. Cerca di capire le priorità

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Husky, dai /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Il cambio è FULMINEO? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Il manuale è un buon manuale, l'automatico un buon automatico.

Il nostro caro amico utente ha già un assetto su misura su un'ottima macchina come la 3er e non gli basta. Come puoi consigliargli una Z4?

Ci portiamo a spasso il peso dei meccanismi del tetto e di tutti quegli ammennicoli inutili di cui amiamo circondarci in macchina.

Poi parli di spalla alta. Abbiamo /35 dietro e /40 davanti su runflat. Più bassa e rigida di così cosa c'è?

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Infatti, altri han preso la z4 pensando di girarci anche in pista, ma un conto e' la guida sportiva in strada, altro in pista.

Delusi, l'han venduta prendendo altro col budget a disposizione come scirocco, megane rs, subaru.

Meno belle e meno prestigiose, ma piu' adatte ad una guida estrema.

Personalmente preferisco il bilanciamento della z4, divertente da guidare, ottime prestazioni, estetica mozzafiato, piacere immenso di guida a tetto aperto.

Faccio a meno della pista e se mi trovo una subaru su un percorso a curve strette la lascio andare senza problemi, non e' l'ambiente adatto per la z4.

Lui vuol arrivare prima non avendo altro per cui emozionarsi, io posso anche metterci il doppio per godermi la libidine di guidare a tetto aperto.

 

Hai detto bene: personalmente. Non mi pare che espuma abbia le tue stesse esigenze.

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Fidati, il cambio manuale se usato bene e' micidiale, innesti cortissimi e precisi.

Tirando con la corvette facevo cambi marcia rapidissimi e nemmeno scendeva di giri il motore.

Ovvio, al minimo errore perdi, ma di per se il cambio se lo si sa usare e' molto ben fatto e risponde rapidamente ai comandi.

La guida e' buona con le runflat su qualsiasi cerchio per via della spalla piu' rigida, ma passando a gomme normali chi ama la guida sportiva rimarrebbe deluso, in quanto con gomme a spalla meno rigida la spalla piu' alta non permette le medesime prestazioni.

Se passi ai 19 la spalla e' ancora piu' bassa e mettendo gomme normali la differenza diventa trascurabile, anzi, migliora la guida non avendo piu' le reazioni secche delle runflat.

Come abbian detto piu' volte a chi aveva certi dubbi, prima chiarire le priorita', poi scegliere la macchina.

Ad aver un budget piu alto, come suggerito anche da altri, la risposta cabrio+guida sportiva sarebbe la boxster.

Ad aver un budget limitato deve decidere, o bella cabrio divertente, quindi z4, oppure berlina o coupe' piu' sportiva, quindi TT 4wd, subaru, megane rs.

 

Infatti, come immaginavo eran morbidi come ammo, migliorava l'estetica, ma non la guida.

Pero' se cambi cerchi vedrai che avrai un notevole miglioramento rispetto ai 17 con spalla alta.

Che gomme monti? Runflat o normali?

Fregatene, chiedi tutti i test drive che vuoi, son li' apposta

 

Ok, mi arrendo /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

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