Deluso da una M3 E46

secondo me la m3 che hai provato stava morendo.....nel senso che per passione condivisa con gli amici ho avuto modo ormai del tempo fa di provare la m3 e46 smg e a parte qualche lacuna del cambio (comunque superiore alla media) secondo me e' una vettura dalle performance a dir poco esaltanti, ha una progressione e una spinta talmente costante da far venire le lacrime di gioia (enfatizzo un po'!).....dai bassi regimi non e' messa niente male e riprende con vigore.....un 330d non ha la minima speranza di competere.....se ti piace l'effetto botta della turbina ti consiglio le volvo .....strappano quasi! Riprova una M3 magari guidandola tu e vedrai che la prospettiva cambia parecchio....in ogni caso respect anche per la 330d che e' una bella diavola........che il tdi poi non sia sportivo non e' vero......la r8 diesel mette pensiero a tante succhiabenzina.....sono motori agli antipodi il diesel coppia tanta e gia' in basso e poco allungo il benza poca coppia e meno ancora in basso ma poderosi allunghi.....quale sia il milgiore non si sa.....

 

ma che centra essere estimatori?se la bmw facesse una macchina simile storcerei il naso allo stesso identico modo....come storco il naso di fronte a una 635d!Ragazzi dai parliamoci chiaro,è follia!Che poi l'audi prenda l'R8 e ci piazzi un naftone per sfida o come prototipo fine a se stesso...bell esperimento (inutile),ma che non producano mai una cosa cosi...
generalmente uno che prende una R8 ha almeno altre 2 macchine in casa,e come 3 macchina prendi un audi da 100 e passa mila euro a gasolio?cosa vuoi che importi a una persona cosi se i 2 km che fa con un litro sono di benzina o di gasolio?l'unica differenza è che nel primo caso hai una macchina nel secondo un trattore....purtroppo o per fortuna è cosi...
:wink:

 

p.s. non è la mietitrebbia ad avere il motore dell'audi ma l'audi ad avere quello della mietitrebbia....e non è differenza da poco...

 

guarda sarò io,non so che dire...ma davvero un diesel non lo prenderei mai...la macchina deve fare rumore...deve andare agli alti e deve anche consumare....se vuoi che vada...:wink:

 

Sensazioni...

Ti posso dire la mia esperienza... ho cambiato tutta la linea di scarico (xpipe Supersprint senza taglia fiammma, catalizzatori sportivi a 200 celle Supersprint, terminale sportivo artigianale CSC, rimappatura, airbox, assetto rifatto).... sensazioni.... ... oltre al sound spaventoso (onestamente un pò troppo per girare per strada...) diciamo che ai bassi il tiro era praticamente simile (ho detto simile.. non uguale) all'originale (a parte il sound...), ma superati i 4000 (cioè dopo 2 nanosecondi...)..... ..... impressionante.
Adesso non so come mai l'M3 provata ha deluso le aspettative, ma ti assicuro che se tarata bene la centralina, installato tutta la linea di scarico ad alte prestazioni abbinando un airbox decente (e sono le uniche modifiche sensate senza intervenire pesantemente sulla meccanica, oltre all'impianto frenante), tasto power acceso, inserito il programma S5 o se vuoi esagerare l'S6 dell'SMG2, la macchina non può altro che strabiliare chi la guida, senza delusioni o sensazioni non appaganti. Non ci sono alternative. Te lo garantisco.:wink:

 

quotone

 

con queste condizioni è un mostro cavolo!! regala fortissime emozioni anche di serie comunque...ci metto la mano sul fuoco!!

 

per spingere forte l'M ha bisogno di stare nella parte alta dei contagiri

 

Quotone... avere i paraocchi è sempre un errore...:wink:

 

E quando ce lo dici!!!!!!!!!!!!!

 

difatti è vero. capita spesso che la sonda lambda a seguito del montaggio di uno scarico after market rilevi valori diversi e vada in protezione.

ma la spia, appunto, è solo una spia e non vuol dire nulla.

 

La spia non vuol dire nulla??? Quando la sonda lambda rileva miscele non corrette (perchè è realmente così o perchè è sballata lei), manda il relativo segnale in centralina, la quale tenta di correggere l'errore, agendo sulla miscela, smagrendola o arricchendola, per ristabilire i corretti parametri, e se tale condizione si mantiene per X tempo, i parametri vengono definitivamente variati grazie all'autoadattatività della centralina... e le prestazioni possono decadere...

Per non parlare di una condizione cmq di "recovery" che in qualche modo limita sicuramente le prestazioni... poi se sulla M3 tutto questo non è vero, alzo le mani...

 

....un trattore? Una mietitrebbia? Ma 760nm di coppia del 4.2 v8 vi possono fare immaginare qualcosa? Cosa chiede ogni pilota ad un motore? Risposta pronta e spinta.....e' cosa offrono i diesel rispettop ai benza? Scatto da bassissimi giri e una spinta infinita....trovami un benza con 760nm di coppia.....il sound si crea percui non immaginatevi una r8 che suona come una x5 3.0d......inoltre la tecnologia dei diesel e' ancora in sviluppo mentre quella dei benza ha sostanzialmente rallentato il passo....cmq ci sono gia' prototipi diesel che allungano oltre gli 8000....finisco con una massima senza rivolgerla a nessuno in particolare:

....solo gli stolti non hanno dubbi!

 

il rumore si crea?di fondo devo scoppiare però perche se brucia c'è poco da fare...in ogni caso è inutile arrampicarsi sugli specchi,l'auto sportiva è benzina...piantimola con sta storia della coppia e nn coppia che serve solo a consumare le gomme,andrà anche come un siluro ma se hai una M3 e vedi e senti come va quando scendi dopo aver provato l'R8 sei scioccato e preghi il signore che il futuro dell'auto non sia quello...
intendiamoci...sono sicuro che va fortissimo ma le emozioni vere sono tutt'altro...lo sviluppo del diesel è in continuo avanzamento per il semplice fatto che anche i beceri che fanno 2000 km l anno comprano il diesel credendo di risparmiare fomentati dalle case...ci vorrebbero un pò piu motori vecchio tipo e un po meno siluri a metano-diesel-gpl...
il diesel va bene ok MA NN è SPORTIVO...
pace con tutti ovviamente