Delucidazioni su rigenerazione dpf

Per il lavoro bisogna aspettare sabato mattina.....pazientate un altro po :wink:

 

Weeeee, chi non muore si rivede

Cmq, come vedi non mi arrendo facilmente ed il lavoro va avanti :wink:

Un bel tubo dritto in acciaio ce l'ho, sabato mattina provvediamo a creargli gli attacchi e subito dopo lo monto....in sostanza, se non provo non sono contento :wink:

Sono fiducioso anch'io di questa prova.....quello che mi spaventa sono le rigenerazioni "programmate" anche senza che il sensore pressione differenziale dia il consenso....poi, se mi dici addirittura "veramente pesanti" mi fai star ancora più male

Dimmi come rintracciare l'utente dodo, se è di questo forum lo cerco immediatamente. Il file ori ce l'ho, glielo mando online e poi lo scrivo col genius....ma fa anche mappature?

PS sai che con il sw della dimsport per fare il checksum sono stato costretto a collegrami ad internet?

 

Grazie delle info.....ora sto scappando e ti rispondo domattina o stanotte.

In tutti i casi credo che il dpf del 535 sia diverso come attacchi ma puoi controllare tu stesso su realom.

A presto e scusami

 

se non ricordo male jenko mise qualche foto del suo dpf ed aveva due entrate/uscite...quindi e' divesso come attacchi. Spero che la prova dia buon esito /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Ciao week, eccomi appena tornato dalla prova con tubo dritto: quello che ho notato subito dopo aver acceso la macchina è stata una forte puzza di scarico, tipo le vecchie turbodiesel di una volta....inoltre miscelato ad una sorta di fumosità bianca

In tutti i casi la macchina non è andata in recovery ma si è accesa solamente la spia motore che mi indicava "aumento emissioni inquinanti"....e fin qui tutto ok.

Sono andato su strada a scorrimento veloce ed ho iniziato a fare qualche prova: devo dire che il consumo sembra che sia già diminuito ...la lancetta dell'econometro a velocità costanti stava abbondantemente sotto la media che portavo prima ed effettivamente l'autonomia non scendeva sensibilmente come prima di togliere il dpf!!!!

Ho notato però che la rigenerazione (ho percorso oltre 100 km) era quasi sempre attiva....non sono sicuro di questo perchè appena acceleravo in modo allegro, da sotto si sentivano i sintomi delle rigenerazioni, specialmente dopo i 2000 g/m (range dove inizia la coppia max). Dico che non sono sicurissimo di questo, perchè forse potrebbe trattarsi di una forte vibrazione proveniente da sotto dopo aver montato il tubo dritto, anche se problemi non dovevano esserci in quanto il tubo è meno voluminoso del dpf, quindi non dovrebbe toccare da nessuna parte, controllerò meglio domattina :wink:....oppure potrebbe essere l'effetto amplificato della rigenerazione per via del tubo dritto completamente vuoto???

In tutti i casi sono soddisfatto per il momento.....consumi già sensibilmente abbassati solo eliminando il dpf, assurdo.

PS forse una diversa rumorosità a minimo per via del tubo vuoto, un po fastidiosa devo dire...controllerò meglio le guarnizioni oppure stavo pensando di riempire e saldare all'interno il tubo dritto con della retina in acciaio attorcigliata o qualcosa del genere...tipo un 100-200 celle!!!!

Ora non mi resta che rimappare come si deve ed eliminare le rigenerazioni e derivati

Ecco il tubo /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Ciao hyppo.....come vedi, ci sto dando dentro

Ripeto, per l'abolizione delle rigenerazioni dovrei essere ad un buon punto, e se ci riusciamo ho finalmente una machcina ottimizzata a dovere e finalmente NO FAP :wink:

Un po di preoccupazione me lo da sia quel rumore proveniente da sotto in fase di accelerazione (come dicevo, potrebbe essere la forte risonanza della rigenerazione che a tubo vuoto si fa sentire di più oppure proprio una vibrazione tra ferro e ferro), sia la puzza da trattore ( purtroppo è normale non avendo più ne perkat ne dpf) con piccola fumosità bianca.....forse dovuta alla rigenerazione???

 

non sono riuscito a lanciarla tutta perchè ieri sera la strada a scorrimento veloce era un po trafficata....cmq la macchina allunga di più e ripeto i consumi anche facendo varie prove di accelerata, ripresa e allunghi si è attestato sui 12 km/l

Adesso sono con prekat svuotato (ecco perchè forse puzza come un trattore), tubo dritto al posto del dpf e terminale originale.

PS elimina dpf? Non ho messo nessun emulatore o quant'altro....dovrei farlo solamente da ecu.

 

Effettivamente la fumata bianca sembra più condensa o vapore acqueo che altro...anche perchè non si sente puzza di olio o altro dallo scarico, ma solo puzza di fumo....inoltre dopo un po smette e rimane solo il cattivo odore di scarico....Due domande:

1) come mai se rigenera dovrebbe fare la fumatina bianca? C'è di mezzo qualcosa che ha a che fare con l'olio?

2) Se collego la mia diagnosi in movimento, come faccio a portarmi nella voce di riferimento della rigenerazione per vedere se è attiva o no?

Confermo :wink:

Per il prekat ci stavo pensando....quella puzza di macchina vecchia non mi piace proprio!!!! Oppure stavo pensando di riempire un po il tubo dritto che sta al posto del dpf.....avete qualche suggerimento?

 

ma suca....per prekat intendiamo sempre e solamente il kat? perchè a quanto ne so, c'è solo il kat dopo la turbina e poi il dpf.

L'ho chiesto solo per evitare confusione agli altri :wink:

Sto aspettando qualcuno che sappia rimappare seriamente la nostra car sul forum tuners al quale sono iscritto.

Hai pm