Debimetro dubbi!!

non deve rismontare niente..

quel lavoro di solito lo fanno al banco perchè hanno già la turbina smontata

(è il lavoro che avrebbe dovuto fare il tuo meccanico)

Ma lo puoi fare anche a turbina montata.

 

a me tempo fa è successa una cosa simile, e il difetto era il debimetro (ma apparentemente era buono, anche verificandolo strumentalmente)

solo che ogni tanto (per una frazione infinitesimale di secondo) impazziva, e in quel momento mandava la ecu un recovery, la quale tagliava subito la pressione di sovralimentazione.

solo provandola con l'oscilloscopio a bordo l'elettrauto riuscì a trovare la causa del difetto, monitorando su un grafico il segnale del debimetro..

ma era un caso talmente strano che non so se possa essere come il tuo.

ad ogni modo qui non si capisce più una mazza.

- l'auto a quanto pare è rimappata (e nessuno sa come e con quali valori)

- la turbina è stata revisionata ma non si capisce se è tarata giustamente la VNT e nemmeno se l'attuatore sia quello giusto.

- il debimetro se staccato o attaccato non produce differenze

- il difetto non si capisce se sia solo che l'auto risponde in ritardo oppure se ogni tanto peggiori ulteriormente

- si parla di diagnosi eseguite ma non si capisce con quale apparecchio diagnostico siano state eseguite (generico o specifico bmw),

non si conoscono i codici errore, e da quanto leggo non erano nemmeno stati cancellati gli errori precedenti.

a questo punto è come giocare al lotto, tentando di "azzeccare" la causa (o le cause) dei malfunzionamenti.

già risolvere problemi del genere è difficile.

Ancora più difficile è risolverli a distanza dietro a una tastiera,

Con la situazione descritta direi che è praticamente IMPOSSIBILE, se non per un colpo di fortuna..

 

texa non vale una mazza.

comunque serve il CODICE esatto dell'errore.

prova poi a cercarlo qui, sia tra i codici che appaiono nella pagina, sia cliccando la marca del veicolo (bmw)

per ogni codice, dovrebbero essere elencate anche le possibili cause e loro soluzioni.

http://www.obd-codes.com/trouble_codes/index.php

.

 

la geometria variabile "bloccata" per via di incrostazioni provoca di conseguenza anche il blocco dell'attuatore, ma nel tuo caso la turbina è revisionata, quindi in teoria la geometria variabile dovrebbe muoversi liberamente.

quindi,parlando dell'attuatore,probabilmente più che "bloccato" non gli giunge il comando, ovvero l'impulso elettrico o la depressione necessaria a muovere il polmoncino pneumatico.

basta che un tubetto sia cotto ed ecco che la depressione non giunge più all'attuatore.(difetto tutt'altro che raro)

o basta che la valvola a solenoide (un "rubinetto elettrico") non apra, che la depressione non giunge al polmoncino dell'attuatore

(in quel caso basta sostituire il solenoide, se non erro denominato "trasformatore di pressione pierburg")

nel peggiore dei casi (raro) potrebbe essere bucata la membrana del polmoncino a depressione, quindi dovresti sostituire tutto l'attuatore)

- - - - - aggiornamento post - - - - -

occhio che quello ti revisiona l'intera turbina, quando magari basta cambiare un pezzo di tubetto da 50 centesimi..

 

ma allora la tua ha l'attuatore elettronico, e non pneumatico.

(in questo caso non considerare il mio precedente post)

quello originale era come questo?

http://www.ebay.it/itm/BMW-3-SERIES-E90-E91-E92-LCI-316D-318D-320D-ELECTRIC-TURBO-ACTUATOR-A2C53376673-/371414769046?hash=item567a0b9d96

 

https://www.google.it/search?q=attuatore+turbo+bmw+320d&client=ms-android-oneplus&prmd=isvn&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0CAYQ_AUoAWoVChMIg_bP5ev0xwIVhlsUCh3zawak#imgrc=tDaWIFDD9C-H-M%3A



se è questo è sempre elettronico.

quello pneumatico di cui parlavo io è come quello indicato a sx

 

bèh. certo.

la geometria variabile funziona "al contrario"..

ossia:

a motore spento, o al minimo,le palette della girante sono orientate in modo da "catturare" la maggior quantità di gas di scarico possibile,, aumentando il regime rotazionale del compressore.

mano a mano che il motore sale di giri,i gas di scarico aumentano e la turbina gira più velocemente, comprimendo sempre più aria.

per tenere sotto controllo la pressione ed evitare che sia eccessiva vengono via via orientate le palette della geometria variabile in modo che "catturino" sempre meno i gas di scarico, limitando così l'effetto della girante di aspirazione (compressore)

questa regolazione è data dall'attuatore, che se non funziona lascia le palette sempre in posizione di massima "cattura" dei gas,

In tale condizione appena sali di giri la pressione di sovralimentazione diviene eccessiva, e la ecu (tramite il sensore pressione) la rileva, attuando un recovery.

quello che non so è come si controlli o si ripari un attuatore elettronico..

(quello pneumatico già saprei come fare, ma con l'elettronica non vado assolutamente d'accordo)

 

sì, un tentativo a pulirlo si può fare

consiglio il prodotto specifico della Liqui Moly per debimetri

molto valido e poco aggressivo