Dalla E90 330i alla F30 340i MPPKS 360cv

Vedremo, intanto ho chiesto preventivo per mppk

 

già, la scimmia è enorme! Vediamo cosa mi propongono e poi deciderò...

ho fatto un paio di allunghi fino a 4.000 giri ed è impressionante!

 

Lo so bene, ma un minimo di "rodaggio" lo voglio fare...

 

Davvero il top, lo penso ogni volta che guido.

Considerando che non ho ancora visto fino in fondo di cosa è capace, ho una sorta di timore reverenziale.

Passatemi il paragone, mi sembra di essere tornato un adolescente alle prese con le prime pomiciate spinte

 

Concordo e condivido in pieno, ho avuto modo di provare il 2 litri AMG su Classe A ed è devastante.

Però i 6 cilindri sono un'altra cosa, rotondità, zero vibrazioni, quella pienezza nell'erogazione che ti fa apprezzare ogni allungo.

Me ne sono innamorato con il 330 e non c'era altra scelta possibile...

Ti farò sapere man mano che i km procedono, per ora con un uso prettamente urbano sono a 10 con 1 litro.

In autorstrada a 140 di cruise il CB mi da 13.8 km/l di consumo istantaneo

 

E' sempre stagione....

 

Prosegue il confronto con la E90 - Assetto e freni

Le differenze sono enormi per il semplice fatto che sulla F30 monto assetto adattivo e freni M sport, mentre sulla E90 avevo assetto M sport e freni stock.

Quindi i freni non sono minimamente paragonabili, la E90 andava in fading dopo poche frenate decise (anche dopo aver cambiato pastiglie con altre più performanti). Il pedale risultava spugnoso e la frenata si allungava parecchio, nonstante i dischi di dimensioni generose.

La F30 ha un bite decisamente migliore e una resistenza all'affaticamento molto elevata, da valutare al primo cambio pastiglie se mettere i dischi performance e pastiglie di altra mescola per migliorare ulteriormente (vedò dopo un paio di turni in pista come risponde la macchina).

Assetto

L'assetto M Sport della E90 era un buon compromesso, decisamente superiore rispetto a quello normale che ho avuto modo di provare sulla macchina di un amico. La macchina risultava abbastanza precisa e stabile alle alte velocità, sacrificando un po' la comodità sui fondi sconnessi tipo sanpietrini.

Forse un pelo troppo rollio del posteriore, ma tutto sommato controllabile.

La F30 con le adattive è decisamente un altro pianeta, si ha il meglio dei due mondi.

In città e su fondi sconnessi il comfort è elevato pur senza essere troppo "molleggiato", ma mano che il ritmo cresce o quando si passa a Sport e Sport+ l'indurimento della parte idraulica è chiaramente percepibile.

Unito a quello dello sterzo trasformano totalmente la dinamica della macchina rendendola molto precisa, seppur con margini di miglioramento.

Forzando un po la mano in Sport+ e Traction si siesce ad innescare un discreto traverso senza scomporre la macchina che rimane ben controllabile.

Sperando di riuscire a codificare assetto Alpina, che dovrebbe ulteriormente migliorare la cosa.

Da rivedere quando non avrò più le Potenza RFT.

Elettronica di bordo

Il navi pro versione 6 è velocissimo e pieno di funzioni/utility, non c'è paragone con il vecchio Pro della E90 (ultima versione con le mappe su DVD)

La velocià di avvio è talmente alta che non si vede nemmeno apparire il logo :-)

Schermate personalizzabili, mappe finalmente aggiornate con le ultime strade e infotraffico in tempo reale che funziona bene.

Il resto, a parte le schermate ludiche con i display sportivi o efficent dynamic, è molto gradevole.

Radio DAB che funziona molto bene, con le news aggiornate che passano sulla schermata mentre si ascolta la radio.

I Fari a LED con abbaglianti automatici sono un bel passo avanti rispetto ai, seppur buoni, xeno adattivi della E90.

Fascio bianchissimo e con poca dispersione di luce.