E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Ti ha già risposto Gianluca: chiedi di aggiornare tutto. Magari ti faranno pagare qualcosa, ma ne sono usciti veramente tanto di update negli ultimi 2 anni!

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La M5 aveva scarichi Performance e mi pare facesse un bel casino!

Il sound di scarico caratteristico delle M4 comunque mi piace sempre di più!

Peccato davvero non aver potuto provare la M3: m'è sfuggita di un soffio perché un istruttore ha sbagliato a leggere la tabella con gli equipaggi /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20">

Pertanto ho dovuto fare due turni con la F83 M4! Vabbè, sempre meglio che girare con uno dei "camion" /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Mmmh... Non mi pare di aver visto M3/M4 con i carbonceramici, ma con i normali "M Compound" di serie, che hanno praticamente la stessa mia pinza (4 pompanti davanti e 4 dietro, mentre io ne ho 2).

 

Parliamo di assetto ruote

Dimenticavo di dirvi che la scorsa settimana ho rifatto la convergenza, cercando un assetto ruote più "spinto".

Eccovi i risultati

- Davanti - convergenza: +0º0' / +0º0'

- Davanti - camber: -0º05' / -0º29' (intoccabile...)

- Dietro - convergenza: +0º07' / +0º08'

- Dietro - camber: -2º0' / -2º0'

Praticamente, posta la quasi assenza di camber a sinistra e il mezzo grado negativo a destra, ho pensato di portare la convergenza a zero per poter avere un avantreno più pronto e uno sterzo più sensibile. Ora è infatti anche leggermente più pesante. Sul camber non si può far nulla, se non con interventi più massivi (camber plates) oppure montando i supporti OEM, come ha fatto @Doctor1973, che danno mezzo grado in più.

Peccato che lo sterzo continui ad essere leggermente storto a sinistra di 1/2 gradi... Vedremo di sistemare quando e se monterò anch'io i supporti anteriori OEM (circa €600 tutto compreso).

Dietro invece si può fare quello che si vuole e la serie 4 ha la possibilità di arrivare ad un buon grado di camber (prima avevo -1º30'): con 2º gradi negativi per parte penso di poter far lavorare meglio la gomma in appoggio. Ho invece mantenuto un po' di chiusura (corrisponde a circa 1mm per parte), per mantenere una buona stabilità, specie a velocità elevate, adesso che ho un setup degli ammortizzatori elettronici più "nervoso".

Che ne dite?

 

Può essere /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Certo li ho sfruttati per bene: dopo 2 giri tirati l'istruttore mi imponeva di rallentare e non toccarli più per non bruciarli, ah ah ah!

Mi sa che installerò i supporti OEM che incrementano di mezzo grado davanti il camber negativo. Dovrei arrivare a circa -1º.

Dietro vediamo un po' il consumo, poi deciderò il da farsi, comunque consideriamo che già da stock la serie 4 ha più di -1º30' stock!

Per ora trovo che il setup Alpina e questi angoli siano un compromesso stradale eccellente!

 

Punto tecnico: turbo e montagna

Vi ricordate quando scrivevo che tra settembre e inizio ottobre avevo fatto dei test in montagna per vedere quanto compensava il turbo il calo della pressione atmosferica?

In quelle circostanze, continuavo a leggere valori di alimentazione superiori a 1,8bar anche a 2000 metri! E la macchina spingeva come un ossesso!

Da stanotte sono di nuovo su in montagna, tra i 1000m e i 1300m, ma con un clima rigidissimo (tra 0º e 2º). Ho rifatto le stesse prove e... Non compensava nulla! Aggiungeva solo la consueta pressione di alimentazione (0,8bar) a quella atmosferica, quindi non andava oltre 1,6/1,65bar!

Secondo voi dipende dal clima particolarmente rigido? Voglio dire, al di sotto di una certa temperatura il sistema impedisce al turbo di soffiare più forte? E per quale motivo?

Avrò fatto almeno 15 affondi, di 2º e di 3º, con tutti i programmi, ma non andava oltre quei livelli di pressione...

 

Si, ma con temperature molto rigide non ne capisco il motivo... Boh!

Chissà se [MENTION=10768]lkk_audista[/MENTION] ci passa a salutare /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

La mia è X???? Noooooooo, è TP /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Ciò detto, con così poco camber si può osare di più sulla convergenza.

Peraltro, da quel poco che so, sulle X si dovrebbe tenere invece un po' più chiusa, perché in accelerazione tende ad aprire /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Mah... Non so. Escluderei la seconda, perché la perdita di potenza è troppo limitata (diciamo un 10% a 1000m) per giustificare una motivazione simile.

Avevo pensato anche ad una benzina con ben meno ottani dei 100 dichiarati, ma ho fatto rifornimento allo stesso (Q8) della Dolomiti Street, quando subito dopo a circa 2100 metri lessi continuamente valor prossimi a 1,85bar! In quella circostanza la temperatura era più alta ed ero da solo in auto (mentre oggi avevo moglie e bambini).

Mistero...

 

Comunque, se è un problema di benzina, dovrei vederlo domani a quota mare: se mi soffia a 1,8/1,85 allora effettivamente oggi, per un motivo arcano (ripeto, penso legato al clima molto rigido), non "compensava"; se invece mi soffia come oggi a 1,6/1,65 allora è un problema di benzina... O qualcos'altro. Tuttavia, a parte questa verve leggermente minore, l'N55 gira sempre benissimo!