E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Confermo che sudo freddo ogni volta, ma è una sfida che mi intrippa, ah ah ah! Anche perché il garage, per quanto angusto, non è per nulla umido e ha un clima costante tutto l’anno.
Stamattina osservavo che ho davvero pochi cm per parte quando scendo (e salgo) per la rampa. Diciamo che diventa complicato se devo entrare e uscire con la pioggia, perché non potrei aprire il finestrino, ma in quel caso la terrei in giardino senza problemi.

 

Ieri notavo che il rovescio della medaglia di tutta questa trazione, compostezza e progressività nelle reazioni, è che lei rischia di portarti ad eccedere.
Ieri, su asfalto molto scivoloso (7 gradi e 90% umidità) ho tenuto aperto in una piega a destra (in MDM) in 3º piena laddove con la M4 parzializzavo in previsione delle sue reazioni scorbutiche.
Mi è partita in mezzo traverso a velocità elevata sorprendendomi non poco, ma non era colpa della M3, ma esclusivamente mia.
Insomma, da starci comunque attenti, perché sono pur sempre 510cv sul solo assale posteriore

 

Come è sempre stato, per qualsiasi vettura molto potente, magari a trazione posteriore. Non ne trarrei, però, un'inferenza statistica...
Ti posso assicurare che la F82 era estremamente più nervosa e difficile. Però lo sapevi e ti adeguavi, questo è il punto.

 

Dici che scivola via lungo i muri? Ah ah ah!

Se piove non posso abbassare il vetro e uscire con la testa per vedere quanto sta vicino al muro il passaruota anteriore! Perché notavo che sono molto larghi rispetto alla piega laterale del cofano che si vede dal posto guida…

 

No, non ero io

 

Domanda di servizio per tutti: a chi devo rivolgermi per avere informazioni sul mio abbonamento a BmwPassion?
Ho appena rinnovato il pagamento annuale, ma noto che nulla è cambiato a livello di navigazione e ho continui banner pubblicitari e pop-up che mi rendono fastidiosa la lettura dei 3d. Ho provato a scrivere al proprietario, ma non ho avuto risposta. Se qualche moderatore potesse darmi una mano, lo apprezzerei.
Fine OT

 

Intanto ho cominciato a scendere al livello 5 del Traction Control e devo dire che funziona molto bene: l’intervento sulla trazione è davvero molto morbido e “smussa” l’angolo di imbardata progressivamente. Diciamo che a livello 5 è paragonabile al precedente MDM della F82 con codifica GTS.

Resto ancora sorpreso per la trazione della vettura: la sensazione è che sia tarato molto bene proprio il TC, che limita l’erogazione senza tagliarla bruscamente come sulla precedente F82, in cui l’accelerazione, a meno di non trovarsi su asfalto asciutto, caldo e tirato a biliardo, era davvero discontinua. Qui la spia la vedi anche lampeggiare, ma la progressione resta continua.
Stay tuned…

 

Si. Non che giro sempre così, ma l’ho provato al livello 5 in una piccola rotonda da 2º e mi è piaciuto.
Notavo che in MDM su asfalto viscido è da starci attenti, specie ad alta velocità. La M, ad alta velocità, in rettilineo tagliava di brutto ad ogni accenno di pattinamento, rendendo come detto la progressione discontinua. Questa, invece, continua a spingere, ma il rovescio della medaglia è che, su fondi non asciutti, a volte ti ritrovi a serpeggiare leggermente anche ad alta velocità. Insomma, sto ”conoscendola” piano piano.
Atre due cose che ho notato:
- l’S58 è più vuoto rispetto all’S55 ai bassi regimi, ma poi sopra i 2.200rpm ha un incremento di progressione più netto. Non il vecchio “calcio sulla schiena”, ma un “risveglio” più rapido rispetto al precedente biturbo.
- in stretta correlazione a quanto sopra, gira un po’ più alto a bassa andatura con cambio lasciato in automatico. Il DKG in D1 passava rapidamente al rapporto superiore e ti ritrovavi a procedere a poco più di 1000 giri. Questo ZF8 ingrana la marcia successiva non prima dei 1.700/1.800rpm e scala al rapporto inferiore quando scendi sui 1.300rpm. Mediamente, nella guida rilassata, tiene il motore sui 1.500rpm.
- lo ZF8 in D1 è molto più adattivo rispetto alla strada percorsa rispetto a qualsiasi altro che abbia provato in precedenza. Se arrivi un pelo più allegro in frenata eleva automaticamente la soglia di scalata (cosa che il DKG faceva solo passando in D2 e D3, che non usavo mai); idem se percorri una curva stretta e affondi leggermente: finché non esci tiene le marce un po’ di più. Insomma, è molto più “adattivo”.
- in conce mi hanno aggiornato tutta la vettura alla versione sw 03/2023 (in remoto attualmente puoi scaricare solo la 11/2022 e la mia era aggiornata alla 11/2021). La sensazione è che le scalate in S3 siano un pelo più rapide e il lag tra input sul paddle e cambiate effettiva sia leggermente diminuito. Non è un DKG, ma va già meglio.