E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

aiutooooo

serve sì la 4wd qua !!!

 

Oltretutto disabilitabile !!!!!

Gran cosa!

BMW parla poi di soli 40kg in piu'

 

non so.
bisognerebe provare una mappa 500cv gts style unita a gomme 285.

a mio avviso il tempo senza dubbio sarebbe migliore sopratutto se guidata da uno come Fugazza che e' un pilota.

ricordo poi che nel tempo bmw migliora l'assetto. M4 fu provata nel 2014 2015. Ad oggi fra erogazione e migliorie a telaio adattivo e autobloccante e DSC (specie in versione 2018) non darei per scontate certe cose.

 

Molto probabilmente hai ragione per il mercato generale, ma su vetture da oltre 100.000€ con velleità sportive, non sono così sicuro che la percentuale di potenziali clienti interessati al risultato sulla bilancia sia così infinitesima.

Di sicuro andare nella direzione di auto più potenti e pesanti fa comodo ai produttori, dato che si tratta di una facile evoluzione, che permette di risparmiare molti soldi in R&D, sia sul fronte motoristico (che ormai punta pesantemente sull'elettrico) che telaistico. Oltretutto possono anche risparmiare sui materiali, con ulteriore aumento della marginalità.

Quoto tutto!
La nuova M4 s'è avvicinata un po' troppo alla M8, la cui destinazione avrebbe dovuto essere assai diversa.
Vero che probabilmente faranno crescere ancora un po' la M2, così chi vuole riassaporare il gusto della maneggevolezza potrebbe puntare su quella, ma a mio avviso questo upsizing non ha molto senso.
Ce l'avrebbe avuto, appunto, se l'abitabilità fosse aumentata proporzionalmente, ma dato che così non è....

 

Nostalgico.

Mi sento più cane, specialmente alla guida.

 

Si sul tema ricerca e sviluppo e' palese il taglio investimenti.
Per la prima volta monta un motore "vecchio" ovvero non dedicato solo a lei ma montato anche su X3 X4 X5 X6 fra l'altro almeno 2 anni prima e tutta la parte elettronica e cambio sono IDENTICI a un 420d.

Sono in attesa degli eventi pure loro.
Certo che per 10kg in piu' un mildhybrid ci stava tutto e grazie al cambio e al veleggio poteva aiutare nella riduzione co2 in citta' e nei transitori.

 

Probabile che arrivi in un secondo momento.

 

Io sto notando però che le auto a noi costano sempre uguale se non un po' di più, ma le meccaniche sono sempre meno raffinate, o meno esclusive se vogliamo (vedi condivisione di pianali e motori, piattaforme modulari e così via), le qualità degli interni salvo casi eccelsi sono in declino, i costi per lo sviluppo della multimedialità ormai non sono più quelli di 10 anni fa, eppure le case non navigano nell'oro ma anzi alcune senza fusioni e delocalizzazioni neanche sopravviverebbero. Dov'è la fregatura?
I costi di R&D per ridurre le emissioni e sviluppare la trazione elettrica stanno spremendo come limoni le casse delle case riducendone i profitti nonostante i prezzi in aumento, quando compri la M3 stai pagando anche un po' di iX3, i4 ecc., non penserai mica che rientrano dei costi mostruosi di investimento di quelle auto solo attraverso le vendite delle stesse?
Un papiro per dire che i tagli ai costi già li stanno facendo e sono sotto i nostri occhi, e dove vanno a finire i soldi anche è abbastanza chiaro.

 

Ancora una volta dici cose assolutamente corrette, ma io ragiono da consumatore, probabilmente anche di vecchio stampo.
Se acquisto un'auto con motore a scoppio non vedo perchè debba accettare di sobbarcarmi anche gli enormi costi di riattrezzaggio degli impianti per le future auto elettriche: che li facciano pagare a chi vuole (oggi) l'auto elettrica.

E se le aziende automobilistiche non riescono a campare nonostante gli incentivi e tutto il resto, che chiudano pure e si mettano a fare altro.

Altrimenti finiamo per ragionare come su Alitalia, che avrebbe dovuto esser chiusa diversi anni or sono, ma invece preferiamo rifinanziare e sostenere solo per dare lavoro a qualche migliaio di dipendenti, che potrebbe fare anche altro.

 

Guarda però anche il bicchiere mezzo pieno. Lamborghini se esiste ancora è grazie ad Audi, oggi abbiamo Lamborghini con componentistica Audi e Audi con meccanica Lamborghini, potrà sembrare un sacrilegio ma è un prezzo che sono disposto a pagare (si fa per dire... ) per continuare ad avere (si fa per dire di nuovo ) auto come Aventador e Huracan. E mi sta bene pure la Urus, è anche grazie a chi compra quella che Lamborghini fa cassa per sviluppare anche il resto.
Idem Porsche, è sopravvissuta grazie a modelli "blasfemi" come la Boxster prima (che ho sempre adorato) e la Cayenne dopo, e se oggi ci offre prodotti come la GT3 è proprio grazie ai profitti che fa con i modelli che tirano di più, Porsche non rientra certo dei costi di sviluppo con quelle poche migliaia di GT3 che vende.
Oggi la situazione è invertita, sono i modelli che piacciono a noi a sostenere i costi per lo sviluppo delle auto che "non vogliamo", ma le regole sono chiare o ti allinei o stai fuori.

 

Ragazzi il futuro e' incerto ed e' chiaramente una svolta che richiede investimenti mai visti prima.

Di sicuro BMW che vanta motori ibridi dal 2010 (X6 prima e poi la mia ex F30 del 2012 ma non dimentichiamo il capolavoro i8 ) sapra' sbrigliarsi sotto il profilo tecnologico (E' l estetica ahime' vedendo le ix a preoccuparmi non poco ma anche li sappiamo che da abili manager puntano ai paesi dell'est e asiatici che cubano miliardi....)


E' chiaro che chi compra i modelli attuali sta finanziando in gran parte il futuro.
Non puo' essere altrimenti.

 

CMQ sono molto curioso di come sara' la prox M2......
Parliamo di un auto che se cresce sara' come la mia M4......

 

Io che ho provato la G82 Competition e ho guidato bene una F80 CP posso dire che la G82 scarica molto meglio al posteriore e l'anteriore è davvero ben piantato. Ora le reazioni sono più morbide e progressive e l'insieme appare più equilibrato.

Non so a parità di potenza come andrebbero le cose ma la G82 mi è sembrata un deciso passo avanti.

 

Concordo, il grip meccanico è infinitamente superiore e il telaio più equilibrato rende le reazioni più omogenee tra avantreno e retrotreno. Per non parlare dello sterzo con un feedback infinitamente migliore. Un significativo passo avanti in tutto quello che riguarda la meccanica, che appena muovi le ruote capisci che va ben oltre la teoria.

 

Però io distinguerei tra auto "esotiche" e produzione di massa.
Un conto è essere disposti a pagare 1,2 milioni di Euro una Huayra per avere un prodotto artigianale, costruito quasi a mano e che potrebbe anche quasi essere un investimento, ben altro firmare un assegno da 150.000€ per una vettura sportiva che ne vale la metà e che fino a pochi anni prima avresti pagato in modo adeguato rispetto al reale valore.

Certo, ognuno di noi, secondo passione e portafogli deciderà se valga o meno la pena di sborsare 150K per una G82, ma poichè per me le auto sono sempre state un insieme di tecnologia (motoristica), design e piacere di guida, non accetterò mai di pagare per avere delle lucette di natale, un assistente vocale, un finto rumore di motore dagli altoparlanti, oltre a fare del crowdfunding per aiutare le case automobilistiche a non soccombere di fronte a Tesla.

Per me possono chiudere tutte domani mattina se non riescono a far tornare i conti.

 

Con 150k ci compri una M8 e ti danno anche il resto

 

Anke in Italia su la new M3/4 da ordinare si arriva al 20% di sconto con il premio permuta....

 

Eccolo qui! L'Iqoo 7 Legend è stato partiorito.

 

Si sono dimenticato di mettergli i dentoni