Dal diesel all'elettrico e poi diesel

In sostanza, quello che chiedi non esiste.

 

A-ha...

 

Dopo 15 anni di serie 5 non avendo più necessità di auto per lunghi spostamenti e con la famiglia ridotta (per figlio cresciuto) ho potuto prendere una vettura molto più leggera
la clubman non è certamente una vettura sportiva ma 13 quintali e mezzo rendono tutto estremamente più piacevole e divertente

P.s. a parere mio la motorizzazione bmw 6 cilindri monoturbo diesel su un serie 5 (o comunque su vetture di quella massa) è il top (consumo/prestazioni) ed assolutamente gratificante per la "presenza" quando si richiama il gas
Potendo ancora meglio 540i e superiori

Avendo usato "liberamente" su statali e GRA la M550d mappata e defappata di un caro amico penso che questa motorizzazione sia semplicemente straordinaria... e guidata senza alcun rispetto (mappata a 20.000km con circa 450cv e 90kgm) il motore ha ceduto sui 230.000km

 

Se fai quei km annui concordo con te che non ci sia nessun'altra scelta/alternativa che il diesel.
Io oramai faccio "pochi" km/annui (circa 20/22 mila) e da un paio d'anni son tornato con soddisfazione su un benzina 6L mhev 48V (M340i G21 col 3.0 6L B58), ma per dire nei primi anni 2000 con la mia 330d E46 facevo anch'io circa 70K km/annui, dopo 3 anni avevo già ampiamente superato i 200K km e già allora col 3.0 6L M57 si aveva un ottimo rapporto tra prestazioni/consumi.

Comunque se vuoi una vettura più piccola e dinamica di una serie 5 con quei km/annui io andrei in primis su una M340d o M440d G2x, con differenziale autobloccante di serie e con il 3.0 6L B57 MHEV 48V da 340cv/700nm che ha un rapporto fra prestazioni/consumi a dir poco eccellente (che all'atto pratico consuma alla fine meno di un 4 cilindri diesel, non MHEV, di qualche anno fa).

Curiosità: M550d F1x con l'N57s Tri-turbo o M550d G3x con il B57s Quad-turbo?

 

F11 triturbo non LCI
Io l'ho provata 7-8 anni fa
Ruppe il motore oltre i 230.000km (non ricordo con precisione la percorrenza ma era oltre questa)
Portata sempre senza ritegno, prima del motore aveva rotto anche diversi differenziali
Lui la usava come vettura da lavoro facendo 50.000km/anno su e giù per l'italia: rapporto prestazioni/consumo incredibilmente contenuto

 

Quasi sicuramente bronzine, un classico sui 3.0

 

@aldomac Ho letto tutto il thread ed un po' la penso come te.
Però devi ammettere che il 6 cilindri (soprattutto BMW) ti piace per quella capacità di ripresa che hai quando, ad esempio, sonnecchi in autostrada a 110-120 e ad un certo punto vuoi toglierti un sassolino dalla scarpa....

I 2 litri diesel più spinti (come il 300d Mercedes) vanno forte e consumano meno, ma non ti danno la stessa soddisfazione in casi simili a quello citato.
Quanto all'elettrico, è chiaro che con simili chilometraggi per te avrebbe poco o nullo senso.

Credo che la risposta alla tua domanda tu la possa trovare solo dentro di te.

Certo che di Km ne fai veramente tanti!

 

Nell'ottica di auto per elevate percorrenze bisogna anche tenere conto della maggiore affidabilità di un 3 litri

Un vecchio venditore bmw mi diceva che per sua esperienza un 2 litri mediamente inizia a dare problemi da 250.000km mentre un 3 litri almeno 120-150.000km dopo

 

Beh, credo che molta differenza possa farlo il progetto in sé, oltre al piede di ciascun guidatore.

 

Mi sa che il vecchio venditore si riferisse ai vecchi 6 cilindri, da quello che si legge i nuovi non durano come quelli di 20 anni fa, le prestazioni si pagano anche in robustezza, specie se le si sfruttano.

 

Si riferiva ai nuovi ed il venditore non era di primo pelo

 

Il venditore esperto è a conoscenza dei problemi più frequenti, soprattutto quelli costosi delle auto e nella maggior parte dei casi conosce lo specialista a cui rivolgersi e ne conosce indicativamente la spesa.
Stop.
Tutte le altre previsioni sono da indovino

 

Il venditore è uno che deve vendere massimizzando il profitto. Farà e dirà tutto quello che serve per questo obiettivo

 

Un buon venditore deve massimizzare il profitto ma deve anche tenersi il cliente

 

Non sono le norme ma il miglioramento di erogazione dei motori.
25 anni fa il vecchio iniettore-pompa VW da 130cv quando entrava in coppia era brutale, negli stessi anni il BMW 2 litri aveva più cavalli ma sembrava spingere meno ... Però nello 0-100kmh gli dava 1 secondo.
E così ad ogni step evolutivo, motori che sembrano andar meno perché l'erogazione è sempre più lineare e in realtà vanno di più.
Una volta si parlava di picco di coppia, ora di coppia massima costante in un range di 1500-2000 giri.
L'evoluzione.

 

Premesso che per me i "6 cilindri" sono un punto fisso secondo me, per la strada che percorri, l'elettrico è la peggiore scelta che puoi fare.
Il passaggio da un "6" ad un "4" non sarebbe un problema se non che nel "4" non trovi le cavallerie (e le coppia) che trovi nel "6" (a meno che non consideri alcuni AMG Mercedes).

 

diciamo un circa, il PDE (iniettore pompa) era un motore tecnicamente inferiore e anche tanto rispetto ai diesel BMW, motore in ghisa, 8 valvole, corsa lunga e un profilo camme conservativo, oltre che a turbina e intercooler ridicoli rispetto a BMW, cosa aveva di bello? Un sistema di iniezione talmente meccanico e ignorante che non potevi “ucciderlo” elettronicamente, non era raffinato, non era gestibile, era solo “potente” e semimeccanico.
Te lo dico perché mi divertivo a metterci le mani, ne ho avuti 2, uno portato a piú del doppio della sua potenza di serie, e mi divertivo a farmi l’Elettronica.

questa premessa per cosa?
I diesel, così come i benzina, avrebbero anche oggi il picco di coppia, ma ora vedi i dichiarati che parlano di coppia piatta da 1500 a 2500 giri e cosa significa per te?
Semplicemente significa che in quel range di giri é limitata, con la iniezione di oggi fai praticamente quello che vuoi, semplicemente un 2.0 diesel bmw avrebbe ancora oggi un picco di coppia molto alta a 2000 giri e poi scendere, ma é limitata per renderla costante e non dovere usare cambi e frizioni performanti.