Da 330ci SMG preparata a S54 preparato su 330ci (da pag. 185)

Infatti swappi tutto con meno di 5000 euro il 3000cm3....e ti ritrovi un motorone che non s'accorge di portarsi appresso 260 o più cv...ed è originale....quindi con possibilità d'aumento o affidabilità estrema...

Spendere i 7/10 mila euro preparare un 2000cm3 non ha molto senso...almeno su e46.

anche perchè il primo girerebbe a 270cv sui 6000 giri, il secondo a 200/220 sui 7500....ma per aver risposta il primo basta che stai sopra i 2700 giri il secondo sopra i 4500/5000...con un range di erogazione del primo di 4000 giri contro i 2500/2900giri... Sicuramente affidabilità, consumi, prestazioni fruibilità, erogazione sono un abisso fra i due...

 

Tieni presente che la tua è iniezione diretta....le e46 indiretta....

Per le nostre i costi sono enormi...pensa che per 235/245cv sul 2200cm3 M54 ludovico ha messo in conto 8000 euro....

per 265 cv sul M54B22 in conto ci sono 12 mila euro...

Quando lo swap con S54 con garanzie ed adattamento auto è sui 9...per i 360cv circa...

L'M54b30 lo swappa con i 5000 euro circa...con 250/260 cv circa...

 

Hai ragione...probabilmente l'M54B30 portato a 330cv rende di più del S54 a 360cv quindi semi originale ed ottimizzato...

questi i lavoretti per l'M54B30 o M54B22

STEP1:

-cammes 1^ profilo

-lavorazioni condotti scarico e aspirazione senza venturi a riporto

-abbassamento piano testata

-abbassamento piano cilindro(solo 320 ci)

-gtc bimetallica

-alleggerimento+lucidatura albero motore

-alleggerimento gruppo volano

-bilanciatura volano su albero

-kit frizione rinforzata(con bilancere modificato smg solo 330)

-lucidatura e equilibratura bielle orig

-segmenti +spinotti pistoni

-alleggerimento pistoni orig

-candele

-modifica pompa carburante

-modifica aspirazione applicata al cassoncino originale

-iniettori maggiorati

-collettori scarico schema (6-3-1-2-1 solo 320ci) (6-2-1-2-1 solo 330)

-rimappatura elettronica al banco

-olio bardahl xtc

PROSPETTIVE STEP1:

320ci:

235-245 hp 7500rpm(rotazione max) stima preventiva:circa 8000e tempo lavorazione:20-25gg all’arrivo materiale

330:

300-305hp 7200rpm(rotazione max) stima preventiva:circa 9000e tempo lavorazione:20gg a materiale arrivato

OBIETTIVO STEP:

320:incidere sensibilmente sull’erogazione del motore,snaturando la fiacchezza originale che possiede ai medi regimi,dando schiena e prontezza nella salita dei giri.lo step è indicato per l’utilizzo sportivo stradale.

330:incrementare il valore massimo di coppia,sostituendo l’attuale MOMENTO di coppia con un PERIODO di coppia.difatti nei condotti non vi sarà un venturi riportato appositamente per non rendere la potenza solo un “picco”,ma continuativa agli alti regimi.lo step è indicato per l’utilizzo sportivo stradale.

p>

STEP2:

-STEP1(stornate le cammes 1^tipo,lavoraz bielle e pistoni,iniettori)

-cammes 2^ profilo

-piattelli titanio

-bilanceri

-molle doppie

-valvole asp in stellite a stelo fine

-valvole scarico in m4 a stelo cromato

-modifica vanos

-modifica pompa olio per adattemento modifica vanos

-lucidatura camere di manovella

-bielle ad h rovescia

-pistoni doppia sacca e serbatoio cumulo

-adeguamento litri aspirazione

-iniettori doppio stadio

PROSPETTIVE STEP2:

320ci:

265hp 7500rpm(rotazione max) stima preventiva:11500circa e tempo lavorazione:30gg all’arrivo materiale

330:

330-335hp 7200rpm(rotazione max) stima preventiva:circa 11800e tempo lavorazione:30gg a materiale arrivato

STEP3:

-STEP2(stornate cammes 2^ tipo,gtc bi metallica,modifica aspirazione)

-cammes 3^ profilo

-spruzzatori olio in testa

-ugelli spruzzatori sul basamento

-rc 12,6:1(rapporto compressione per 320)rc 12,2:1(rapporto compressione 330)

-6 corpi farfallati330-aspirazione a ghigliottina 320

-centralina efi euro2 320-efi euro4 330

-canne in ghisa centrifugata con alesaggio 86(solo 330)

-albero corsa 84 del bmw328 m52(solo 330)

-albero motore del 325(solo 320)

-pistoni nostra manifattura con mantello disegno mahle

-doppio iniettore per condotto

-pedale acceleratore a cavo

PROSPETTIVE STEP3:

320ci:

295-300 hp 8200rpm(rotazione max,8000 con l’albero del 325) stima preventiva:circa 18000e tempo lavorazione:6 settimane all’arrivo materiale

330:

380hp 7800rpm con albero del 3.0 / 390-400hp 8500rpm con albero del 2.8

stima preventiva:circa 18000e / circa19500e

tempo lavorazione:6 sett a materiale arrivato

Ricordo che parliamo di Bmw 6 cilindri.... non di altre auto 4 cilindri...

Questa preparazione prevede anche una revisione e rafforzamento gruppo trasmissione...

A fronte di un preventivo del genere...dove con meno di 10 mila hai un S54B32 (m3) con la possibilità di cambiare il volano...e un domani anche tra 5 anni ottimizzare...obbiettivamente parlando cosa faresti tu?

 

Ricordo che con 20 mila euro circa si swappa un S54 con 450cv circa...

Con 12 mila euro si swappa un S54 con circa 3000 euro di lavoretti ancora da fare...ci sta albero motore alleggerito e forse anche i pistoni e bielle...visto che comunque lo aprono per revisionarlo e dare la garanzia...

Dai....nello sputt-ana-mento infinito di soldoni....ammesso di decidere di farlo...cosa faresti come pazzia?

Cosa fareste come pazzia?

Questo senza sovralimentare...la sovralimentazione ha ancora più idee e pensieri..

 

Quoto...

infatti alla luce di questi prezzi...o si swappa l's54 nel caso del 330 o il M54b30 nel caso del 320...

Nella mia, arriverò a 220 mila km circa....e solo poi deciderò....

Probabilmente ammesso aver ancora voglia di tenerla (ora ho 152 mila km)...

Se non ci fosse la finanza a rompere, il redditometro e in special modo il superbollo....ci si può pensare...

Ma aver un M3 e46 ci sono circa un 1550 euro di bollo-superbollo a differenza del 330....

Hai voglia ammortizzare tutti questi costi di preparazione...a suonate di 1500 euro di bollo all'anno..ammesso che duri per altri 10 anni...

Calcolando che l'M se la rivendi prendi i tuoi soldi...lo swap o preparazione che sia salvo progetto racing veramente serio..li butti tutti...e butti tutto anche alle palette delle FDO...

E' "solo" per quello che certi progetti non vanno da nessuna parte...

 

Ok...ma sempre 8000 euro spicciolo più spicciolo meno....ehhehe

Come hai detto tu...un 3000 bello pronto costa meno....

Uno swap con il 3000 pure...

Penso che tenerla sia il minimo dopo una spesa del genere...ma se a fine lavori il risultato è si dei cavalli descritti ma le sensazioni sono non degne della spesa..non pensi che sia un bel problema?

Specialmente perchè nessuno ti riconoscerà nulla...

 

Le fonti non ci citano...

E' tanto per dar chiarezza....

Cosa vuol dire preparare...

Al giorno d'oggi un bel n54 mi pare la soluzione migliore...

 

Relativamente al tuo progetto, dato che lo scorso anno abbiamo avuto alcuni

>problemi di affidabilità successivamente all'installazione di un kit Active

>Autowerke, stiamo valutando se è opportuno procedere con questo tipo di

>interventi.

Ecco la risposta di preparatori per quanto riguarda il kit da 400cv autowerke....infatti...se non si spendono almeno 3/4 mila euro di motore sopra alla sovralimentazione...ESS compreso la durata nel tempo e l'affidabilità va a farsi benedire...

Quindi tenete ben presente che un bel kit di sovralimentazione minimo ha bisogno di 12 mila euro per sviluppare sui 400/430 cv in affidabilità...

Quello che ci propinano le varie aziende è vero come prestazione ( ed in alcuni casi neppure)..ma non è vero che il motore dura...

Bisogna aprire decomprimere e aggiustare varie cosette per la messa in affidabilità...

Con questi kit..basta passare di fronte alle FDO perchè s'accorgano di tutto...poi aprendo il cofano fanno "sagra"!!!ehhe