Da 330ci SMG preparata a S54 preparato su 330ci (da pag. 185)

Da 330ci SMG preparata a S54 preparato su 330ci (da pag. 185)

Gia che omolighi l'impensabile, perche non omologare i 245 o 255 non differenziate? O altre misure che ti piripicchiano per la testa?

 

Mi sa che la notte fai come la pubblicità della Conad..

Tua moglie che mentre dorme dice: "S54... S54... S54"

E tu: "C'è un problema tra la gente.."

Ti alzi e vai a lavoro!!!

 

Non ho capito forse bene tutto( almeno anch'io passo dalla parte dei forumisti quando leggono i miei post), ma una cosa mi sento di criticarla.

"L'ingeniere " ti ha detto di usare sui tuoi dischi originali le ds1,11....mentre tu di solito usavi le ds2500.

Su dischi in unica fusìone come gli originali secondo me c'è il rischio concreto che con le ds1,11 possa deformarli e poi soffrire di vibrazioni in frenata, se non arrivare all'apice e trovarti il disco che si crepa per dilatazioni termiche troppo repentine . Anche dopo aver fatto ben poca pista.

Come minimo per andar tranquillo dovresti mettere dei dischi campana separata artigianali nelle dimensioni originali.

Io sull'honda all'anteriore ho fatto cosi' e mi son tolto dalle scatole mille rogne di vibrazioni usando pastiglie puramente pistaiole , mantenendo sempre la fascia frenante liscia , senza baffature o fori che aumentano esponenzialmente l'usura pastiglie e , nel caso dei fori, danno anzitempo problemi di rottura del disco.

Usando le ds1,11 su pinze monopompante( con pluripompante non ho esperienze) stai attento a controllare con una buona frequenza che non si formi una fessurazione/crepa nello spessore del materiale d'attrito. A me è capitato sia all'anteriore e una volta anche al posteriore che nel continuo uso si formasse questa fessurazione, che a lungo andare comporta la divisione a meta' del materiale d'attrito, con pericolo reale che questo riesca a passare nella luce che rimane tra pista frenante del disco e pinza freno....trovandoti ad aver il pedale che va' giu' di botto avendo perso un pezzo di pastiglia.Mai capito se quando mi capitava con frequenza fosse causa di lotti difettosi....

Io ci stavo attento quando cominciavo ad esser quasi a meta' usura...ma una volta a Varano mi è capitata la divisione di meta' pasticca posteriore dx ad inizio staccata alla curva di ritorno a 180° in fondo al circuito , con immediata intraversata alla gigi .....risoltasi con entrata in curva gia' di taglio , dopo un controllo da sbiancamento vista la sorpresa di trovarsi a bandiera con il pedale freno che di botto è andato a fondo corsa ....

Pericoli dei materiali, quando sottoposti a dilatazioni e sovratemperature permeate nel tempo.

Nonostante questo, all'anteriore adesso sto usando pagid rs29(scelta unica pagid per s2000) e al posteriore sempre le ds1,11 perche' mi fa' comodo il suo mordente superiore. Basta dare un'occhio ogni tanto ....

 

Dopo aver letto le ultime 4pagine tutte d'un fiato ti dico.. ESCILA E GODITELA! Ke te lo meriti.. Poi come ti hanno anche consigliato altri.. Gli up sei sempre in tempo a farli.. Però magari va tutto ok.. Ai risparmiato (Ke male non fa visto Ke puoi utilizzare quei soldini per altri up, se servono) e te la sei goduta subito, cominciando la a capire.. ;-)

Inviato dal mio B1-711 utilizzando Tapatalk

 

Quoto in tutto, l'importante è andare in sicurezza su strada, poi "assaggi" il tuo impianto frenante e vedi come va.

Certo che le potenze in gioco non sono poche, ma la macchina è leggera è questo va tutto a favore della modulabilità e della resistenza dell'impianto frenante.

Secondo me intanto te la godi così, poi capisci meglio il da farsi...

Ps: se decidi di vendere i cerchi manda un pm, a primavera vorrei mettere dei 17' e se sono già gommati è anche meglio...

 

risparmia sui freni e procedi a quelli che servono di più al baricentro... li metti post-omologa

 

quando si è indecisi su una scelta e si corre il rischio di fare una scelta sbagliata....meglio fermarsi....e farla successivamente con calma /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

poi oh.....se il preparatore ti da certi consigli...io alla fine andrei anche a fidarmi maggiormente di quel che dice lui....ma sopratutto....limitati a chiedere consigli fra lui e te stesso....perchè noi non possiam sapere il tuo reale utilizzo del mezzo....e sopratutto...con mille consigli si finisce per incasinarsi la testa e sbagliare /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

detto questo.....considerando i pesi...per me per ora puoi lasciare le cose come stanno stock....finirti i tuoi bei 17...e verificare se sia adeguata o meno l'auto....e poi successivamente decidere ulteriori up /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> .....c'è anche più soddisfazione così....altrimenti finisci che non sai più che cosa fare se fai tutto in un colpo solo ahahaha /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Giusto, intanto saggia la belva.

Solo dopo averla guidata e provata saprai esattamene cosa realmente ti serve per domarla secondo le tue esigenze.

 

Una buona soluzione per l'impianto frenante potrebbe essere: dischi m3 e46 da 325mm (semiflottanti e reperibili a buon prezzo), pinze brembo a 4 pompanti (alfa 166 3.0, subaru etc), staffa e ferodo ds2500 (buon compromesso fra spesa e resa). Visto il peso dell'auto, dovrebbe essere una soluzione più che soddisfacente.

Per quanto riguarda i cerchi, tieni i 17... hai millle cerchi e gomme, usali :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Visto che fai anche drift, metti il freno a mano idraulico /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

fast ma questo s54 che hai preso usato quanti km ha?

 

Ciao Edo :wink:

 

ciao cabrio..come và?

 

Si tira avanti Edo... Tu? Il Ducati l'hai preso alla fine?

 

a me aveva dato appuntamento per lunedi prossimo quando avrebbero smontato il tutto dalla tua per darmi info più precise, spero che siano in grado di farlo anche se credo che i tempi si allunghino...

vabbè io lo chiamo lo stesso

 

Swappi? :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />