Da 330ci SMG preparata a S54 preparato su 330ci (da pag. 185)

non è strettamente necessario che siano rigide. o meglio, io suppongo che spesso la rigidità sia più una conseguenza che un obiettivo.

non dimentichiamoci d'altra parte che l'E46 è nata 15anni fa ormai

 

ottime info, volete sapere perchè alcune auto hanno meno rigidità torsionale rispetto a quanto si possa pensare?

vi porto l'esempio della mia ex Subaru Impreza STi, a livello puramente telaistico faceva CACARE ma non perchè Subaru è incapace a fare macchine, perchè è volutamente creato un progetto per "copiare" le asperità stradali nei rally, infatti nell'eterna sfida EVO-STi nei percorsi accidentati ha sempre avuto la meglio la Subby, molto meno nervosa e più facile da portare al limite, parole di un noto preparatore Subaru: "si storta, si muove, fa di tutto... ma ti avvisa sempre di cosa sta succedendo"

Ad ogni modo io usandola solo su asfalto l'avevo cucita leggermente diversa rispetto a stock giusto 2 cosette

ecco, io credo che certi progetti nascano tenendo conto di far convivere assetti, gomme, telaio e motore... molto probabilmente alcuni telai sono nati per assecondare le altre parti meccaniche del mezzo.

 

in altri casi hai due tonnellate e mezzo di auto che son rigide per forza /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

fra l'altro, aggiungo, anche la conformazione telaistica incide parecchio.

Le coupé sono strutturalmente più deboli, ciò è dovuto alla conformazione del montante centrale più esile, e alle porte prive di intelaiatura superiore.

 

e fortunatamente compensano la carenza con un baricentro ben più basso

 

giusto!

altro punto che mi viene in mente or ora, per il buon Fast..

se decidi di togliere il gpl, chiudi il vano ruota di scorta con una lamiera o rinforza la zona con un xbrace o similari:

l'M3 E46 è più rigida del 35% rispetto alla coupé E46, fra le varie differenze l'M non ha il vano ruota di scorta a causa della presenza dell'impianto di scarico dedicato.

 

FAST mi sembrano propio ottimi consigli e dal costo non altissimo

 

Va bene, la prossima volta che vengo a San Vendemiano, passo da te e ritiro io le vivande per conto loro /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

SMG su 330ci e preparazioni

609cv e quasi 700nm???

Potrrebbero usarla al posto delle frese da asfalto /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

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caxxo i sedili della EVO IX noooooooooooooo!!!!!!!!!

 

Praticamente sotto i 4.000rpm è "rivettata", sopra esplode l'inferno! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Dev'essere guidabilissima, ah ah ah!

 

Ciao Fast, allora poi i collettori li ho presi e oggi li ho montati...a parte il sound cazzuttissimo e la spia gialla a cui poi provvedo eventualmente fanno un puzzo micidiale a causa dello skat... :S /emoticons/wacko@2x.png 2x" width="20" height="20" /> onestamente pensavo fosse più umano il sound e il classico odore di skat...sarà che è parecchio che non avevo a che fare con cose del genere....ma sto valutando di rimontare gli stock....e vendere qui i miei....sto invecchiando!!!

 

non far le cose a botta calda è il meglio!

 

si ho notato anche io che a GPL è moooolto meno puzzolente lo scarico /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

però in effetti quando dai una sgasata e senti quel rumore...beh mi fa tornare ai vecchi tempi quando avevo la civic coupè preparata da pista.

Il terminale è originale e oltre ai collettori ho eliminato il silenziatore prima del terminale....per quanto poi riguarda il pesi...credo di aver recuperato almeno 20 kg tra i colli e quel silenziatore(quest'ultimo pesava 6 kg).

Ho contattato Ice ma pare che non voglia mapparmi a causa dei km....per lui il motore è finito :S /emoticons/wacko@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

ecco una foto dei colli montati!



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che bei serpenti!