Cx aerodinamico bmw storiche

fenomeni di vorticità in prossimità dello strato limite, fluido che crea turbolenza attorno al corpo vettura e quindi perdita di carico aerodinamico.
Questo per numero di reynolds molto elevato.
Se poi si volessero considerare tutti gli attriti interni (dovuti proprio al numero di Reynolds), calcolare un CX diventa una bella impresa.

Al limite si potrebbe utilizzare un programma come GT-Power (ma funziona per quanto ne sò per l'ottimizzazione dei condotti di aspirazione) e forse Ansys per lo sviluppo globale di un componente.

 

Esattamente,
anche perchè la vera penetrazione aerodinamica la da la forma del corpo.

Un proiettile a testa "cupolare" ha meno penetrazione aerodinamica di uno a punta "triangolare" proprio perchè l'onda d'urto frontale su quello "cupolare" è più ampia.

C'è un calcolo specifico per sapere quanto deve essere l'angolo di apertura del corpo per avere un certo numero di Mach e realizzare quindi una certa velocità. Ma questo esula dal calcolo del CX che è un coefficiente che coinvolge molto di più il fluido che investe un corpo e non viceversa...