Cuore, Carattere, Compattezza, Carbonio. La mia nuova Auto

R: Cuore, Carattere, Compattezza, Carbonio. La mia nuova Auto

grazie a te!

grazie! sono sicuro che ce la farai, l'importante è volerlo.

riprendendo una frase del bellissimo 3ad di Ale72 che condivido pienamente, con impegno e sacrifici i propri obiettivi possono realizzarsi.

aggiungo io che è bene ricordarsi che parliamo sempre di auto, che sono una passione bellissima, ma pur sempre un "di più". Salute e famiglia almeno per quanto mi riguarda vengono prima nella scala delle priorità!

grazie ragazzi!

condivido in pieno, io l'auto l'ho ritirata ieri, ma sono follemente innamorato dopo averla guidata solo un giorno!

 

R: Cuore, Carattere, Compattezza, Carbonio. La mia nuova Auto

allora, oggi sono andato e tornato da Ginevra, una bella tirata tra andata e ritorno di poco meno di 700 km.

a parte il folle traffico ginevrino, con semafori senza senso ovunque che durano 3 minuti di rosso e 15 secondi di verde e le 3 ore impiegate tra andata e ritorno per attraversare 7 (sette) km di città, me la sono goduta di brutto.

avrei tantissime cose da dire, ma mi limito ad alcune, prime considerazioni:

- il bordello degli scarichi ed il fruscio aerodinamico è veramente insopportabile a velocità autostradali, e più si va più diventa dura. fino a 115-120 in sesta ancora si ragiona, oltre diventa tosta. la moglie ha detto che si dotera' di cuffie da dj per avere un minimo di isolamento acustico..

- lo sterzo è effettivamente un punto debole dell'auto. "morto" in mezzo, e un po' vago fin quando non si incontra una curva come si deve, dopo diventa preciso. a meno di andare a 70 all'ora, non si possono staccare le mani dallo sterzo. se dovete regolare stereo, aria condizionata (tutta manuale, funziona bene ma va regolata di continuo la temperatura) etc portatevi un passeggero.

- posso dirvi quanti granelli di asfalto ci sono tra milano e ginevra. sotto le ruote si sente tutto, l'auto è rigida ma non dura (per paragone, la mia z4 con cerchi da 18, runflat e assetto M era peggio). le ruote seguono qualsiasi imperfezione dell'asfalto, oltre certe velocità per tenere giù ci vuole (tanto) pelo sullo stomaco. a fine giornata stanno molto peggio le orecchie della schiena.

- il cambio a me piace. non sarà un pdk, ma per quanto mi riguarda basta e avanza per il tipo di auto. se devo proprio trovargli un difetto, in modalità auto anche a bassa velocità tiene sempre la marcia più bassa invece di passare a quella superiore. ciò detto le mitragliate in salita sono davvero incredibili, e in manuale va meglio che in auto.

- scene di pazzia intorno all'auto. foto ovunque, gente che mi si parava davanti agli incroci con reflex e non si toglieva fin quando aveva finito il servizio.. grazie al cielo a ginevra ho trovato un parking riservato, altrimenti l'auto non ne sarebbe uscita viva.

- consumi veramente contenuti quando si va con un filo di gas, quando si spinge beve parecchio ma credo sia giusto così, non è certo un auto che si compra sulla base dei risultati del ciclo NEDC. il problema di quando spingi peraltro non è neanche tanto il consumo, ma che con 40 litri di serbatoio ti devi fermare in continuazione. a mio avviso tirando non si fanno più di 200 km, andando piano si superano invece i 400. alla fine in tutto ho messo in totale un 75 litri di carburante, e mi è avanzato un quarto di serbatoio.

- fantastico il display TFT, c'è di tutto e pure di più come informazioni, peraltro è tutto chiarissimo e molto ordinato. Carino che diventi giallo il contagiri quando ci si avvicina al limitatore.

- l'autoradio, che non si sente, consente cmq di collegare 3 device contemporaneamente, molto comodo. Onestamente dubito che anche con l'upgrade stereo (che non ho preso) la situazione possa migliorare.

- il motore sarà anche morto in alto, ma è veramente pronto. In sesta a 60 schiacci e l'auto ti incolla al sedile. Su strada va più che bene così, in pista vedremo

- quest'auto va provata in pista, per strada è sprecata. Va bene per farsi sentire per tutta milano con qualche sgasata, ma se la si vuole sfruttare nei suoi punti forti deve essere portata in pista.

- confermo che averla come unica auto è davvero ingestibile. Ma almeno la domenica quando la tirate fuori dal box vi stampa un sorriso sulla faccia cosi /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

in effetti sono arrivato in modo opposto a come ero partito, ma il bello di una passione in fondo è anche questo, ti porta a spegnere il cervello e a ragionare con il cu...ore! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

ragazzi, in fin dei conti la fruibilità quotidiana dipende dai livelli di sopportazione individuali e dai livelli di comfort cui si è disposti a rinunciare, che sono per loro natura soggettivi. Per quanto mi riguarda non potrei mai usare la 4C per uso quotidiano prevalentemente per i seguenti motivi:

a) troppo rumorosa, cosa bellissima e goduriosa per un uso da weekend, meno immaginandomici dentro durante la settimana nel tragitto casa-ufficio, in cui tipicamente sono sempre al telefono (che, in quel caso, manco si sentirebbe). Non è a mio avviso l'auto ideale per muoversi in città, poi ovviamente se uno si adatta si può fare tutto

b) troppo bassa, tocchi sotto sempre e ovunque, bisogna stare attenti a dove si mettono le ruote. E francamente quando vado al lavoro spesso mi capita (es. proprio perchè sono al telefono) di non riuscire a badare a tutto in ogni istante.

c) troppo vistosa, sempre gente intorno a guardare, toccare, commentare. Probabilmente l'effetto è solo temporaneo e dato dalla "novità" dell'auto, ma onestamente per quanto mi riguarda non è il massimo (per alcuni ovviamente questo può essere anche un pregio). Anche qui, ok quindi il weekend, ma non tutti i giorni.

Tutto vero, ma vorrei sottolineare una cosa che forse non traspare a sufficienza dai miei commenti precedenti. Sarà che sono di parte, sarà che sono molto innamorato della mia auto, ma è come se stessimo dicendo che Kate Moss è un cesso perchè ha l'alluce poco curato.

Qui parliamo di un prodotto di nicchia, rivolto prevalentemente ad appassionati del marchio / amatori / collezionisti, più che a una clientela vasta e variegata.

L'auto è bellissima, si guida da dio, ha un sound incredibile, è coinvolgente in un modo incredibile (tutto IMHO ovviamente).

Lo sterzo non è perfetto? Sicuro. Il cambio non è veloce come un PDK? Neanche. L'auto non è fruibile come una Cayman? Certamente. Ma se vi ponete questi quesiti, tralasciando tutto il resto (ad es. emozioni che dà anche solo da ferma), allora la risposta l'avete già senza problemi: comprate una Porsche /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

11-12 in città, per quello che ho visto io, non si fanno neanche spingendo l'auto quando è spenta... in urbano siamo a 6-7, non di più.

Come raccontavo in precedenza, non aiuta il cambio che in modalità auto (che verosimilmente è la più usata in città) non passa sempre al rapporto superiore.

Diverso il consumo invece a velocità autostradali o anche da autobahn: per dirne una, a 180 km/h fa oltre 9km/l...

riguardo gli optional, rinunciare ad alcune scelte estetiche a mio avviso irrinunciabili (18-19, scarico racing) per aumentare la fruibilità quotidiana è, visto il tipo di auto (che deve dare piacere di guida ed anche bellezza estetica, IMHO), controproducente.