Costruzione automodello JEEP WILLYS (quesito elettrico e work in progress)

convergenza

ho modificato il tirante di sterzo, applicandogli un meccanismo regolabile al fine di regolare la convergenza (sperando che adottando una convergenza aperta possa supplire alla mancanza di angolo di ackerman, e diminuire la cronica tendenza al sottosterzo...







non l'ho ancora provata perchè ho da lavorare, ma nel pomeriggio ,appena finisco farò delle prove dinamiche.

 

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ecco la scritta giusta...

(in effetti le goodyear "EAGLE" sono gomme sportive, ma non certo da fuoristrada..)



quelli da fuoristrada sono i "WRANGLER", come giustamente consigliava Grazbazz.






devo ancora dare qualche ritocco, e poi una "sporcatina" al copertone, perchè da vicino si nota che la scritta è di carta..

 


ma dopo il trattamento si noterà molto meno

 

belle.

 


ma questa qui sotto dove lo ha il motore?

 


non lo vedo.

 


è a sbalzo dietro l'assale posteriore?

 

cos'è quella scala graduata che si vede sul motore?

 

differenziale a sfere eh?

 

mizzega.. bello..

ma toglimi una curiosità:

ho visto che dove ci sono i 3 salti le macchine arrivano velocissime e saltano, ma subito dopo rallentano per fare la curva a "U".

ma come fanno a rallentare cos' di colpo?

come fanno a FRENARE, insomma?

di freni non ne ho visti sulle ruote.

è per caso il motore che può agire anche da freno?

(con la mia se la lancio a tutta velocità ci vogliono molti metri per farla fermare, e va meno della metà di quelle...)

 

si, ma cosa è che la fa frenare quando va normalmente sulla pista?

 

ho capito. un freno elettromagnetico..nel motore.

 

edit

 

sospensioni anteriori indipendenti

il malefico Grazbazz mi ha messo in testa il tarlo...

 


io volevo adottare una sospensione anteriore tipo "assale rigido", nella quale molleggava anche tutta l'articolazione di sterzo.

 


ma graziano mi ha suggerito più volte di adottare sospensioni a ruote indipendenti..

 


io volevo rendere basculante tutto il pezzo anteriore del pianale grazie ad una cerniera.

 


graziano continuava a propormi la soluzione di rendere i mozzi scorrevoli perpendicolarmente al pianale.

 


alla fine ho adottato una via di mezzo..

 

 

 


la jeep è nata senza sospensioni, e l'articolazione di sterzo era composta da una squadretta a "L" girevole con attaccata la ruota.






nella prossima immagine il sistema visto da sotto



ed ecco come sto costruendo il nuovo mozzo, per aggiungervi la sospensione:
















andrà poi inserita una molla tra il mozzo fisso e il braccio basculante.

 


qui sotto una prova:

 

ci ho pensato, ma non è facile.

il primo problema è la precisione:

gli snodi dei quadrilateri sarebbero 4; e basta che vi sia una minima differenza di allineamento che si blocca tutto..

poi le dimensioni:

già con 1 sola cerniera ho dovuto limare i bulloni interni perchè si toccavano fra loro. (un quadrilatero oscillante con 4 cerniere avrei dovuto farlo più grande, e non mi ci sta)

poi vi è il problema dell'assemblamento:

le cerniere le ho rivettate con rivetti da 3mm.

ma se costruisco un quadrilatero chiuso dovrei renderlo smontabile per le varie operazioni di riparazione / regolazione/manutenzione.

così in piccolo non sono davvero in grado.

inoltre ho mantenuto le dimensioni e le geometrie del vecchio sistema, in modo da ricollegare lo sterzo senza dover adeguare anche quello..

forse se lo progettavo dall'inizio..

comunque l'idea non era male..

magari sulla prossima auto..