Costruzione automodello JEEP WILLYS (quesito elettrico e work in progress)

si, si..

le ho copiate in varie dimensioni .

 

la concorrenza...

http://www.film.queensu.ca/cj3b/toys/MeccanoJeeps.html

questo è molto interessante

 

questo poi...

http://www.selmec.org.uk/article_0005_a_clutch_of_differentials.aspx

 

no, ma è interessante vedere come ha costruito il differenziale con i pezzi metallici

(in particolare come ha costruito la culla:

ha unito 2 dischi con delle viti, e su queste viti ha calettato il perno dell'ingranaggio centrale)

sistema semplice ed alquanto efficace.

comunque i pezzi del meccano (alberi ed ingranaggi) sarebbero compatibili e/o intercambiabili con quelli che uso io

più tardi passo da Mandimandi, che mi regala un differenziale di un suo vecchio automodello a motore...

vediamo un pò se riesco a modificarlo-adattarlo..

 

sai che avevo il dubbio che gli EAGLE non fossero fuoristradistici?

la scritta posso sempre levarla (non ho però con cosa sostituirla..)

 

differenziale

grazie all'utente mandimandi, che vorrei ringraziare pubblicamente, ho potuto installare un differenziale sulla jeep.

 


mi ha infatti regalato alcune parti meccaniche di un suo automodello radiocomandato.

 


tra essi vi erano anche il differenziale (anzi, ve ne erano due)

 


chiaramente ho dovuto adattarlo, modificando alcune parti della jeep, diverse da quelle utilizzate nell'automodellismo.

 

 


innanzitutto ho tolto tutto il sistema di trasmissione a cinghie, e ho provveduto a modificare l'assale posteriore (da unico a 2 semiassi separati)

 





data la nuova trasmissione esclusivamente ad ingranaggi, ho provveduto a spostare il motore in posizione longitudinale anzichè trasversale come era prima











comportamento dinamico

la guidabilità è leggermente migliorata come tendenza al sottosterzo, ma quest'ultimo è ancora presente.

inoltre la motricità è seriamente compromessa.

infatti alla minima perdita di aderenza di una ruota, essa inizia a slittare, togliendo la coppia motrice all'altra ruota, causando sbandate, e rallentamenti del veicolo.

sullo sconnesso a bassa velocità è quasi impossibile avanzare, in quanto il veicolo è privo di sospensioni, e qualsiasi dislivello finisce inevitabilmente per non permettere a tutte le ruote di toccare terra.

(se quella alzata è una di quelle posteriori il veicolo si ferma irrimediabilmente)

se invece la ruota che non tocca è una di quelle anteriori perde molto in direzionalità.

Stranamente ho notato che anche sul pavimento di casa se acceleri a fondo la motricità tende ancora a far sottosterzare il veicolo. (probabilmente perchè essendo privo di sospensioni basta che una ruota abbia meno carico dell'altra che il grip non è sufficiente.

(le gomme infatti sono molto dure, e le ruote non perfettamente regolari)

comunque se non adotto qualche sistema sospensivo in fuoristrada non è possibile l'utilizzo normale.

il problema è che le sospensioni (basterebbero anche solo posteriori)devono essere indipendenti.

oppure una sorta di assale rigido imperniato al centro, come quello che adottavano i vecchi trattori.(non una vera sospensione dunque, ma uno snodo)



in questo modo le ruote posteriori potrebbero aderire entrambe al fondo stradale sconnesso, assicurando la trazione, pur non essendo molleggiate

dovrebbe però ruotare sul perno tutto il complesso semiassi -differenziale, e in modo molto preciso, per assicurare la trazione del pignone motore sull'ingranaggio grosso del differenziale.

(inoltre l'asse di tali ingranaggi è quello del motore; quindi inclinato rispetto al piano del veicolo...

dovrei quindi inclinare anche il perno di tale snodo..!!

il motore l'ho dovuto inclinare altrimenti non riuscivo a raggiungere il differenziale, perchè i semiassi sono SOTTO al pianale)

bel casino....

Altrimenti potrei adottare ua sorta di sospensione a ruote indipendenti, ma con corsa assai limitata.

dovrei dotare i supporti dei semiassi di una cerniera, in modo da farli lavorare come dei normali bracci delle sospensioni.

solo qualche mm però , la sede all'uscita del differenziale dove è calettato il semiasse non permette notevoli disassamenti assiali in termini di gradi..(a meno che io non riduca anche il diametro dell'ultimo settore di semiasse, quello che si innesta nel differenziale,appunto.

 

prossimi upgrade..

.



decals artigianali...

 

ah ahh!

grazie Passion..

 

bb

uppete.....

altro up in lavorazione...





:wink:

.

 

lube..

ho pensato di praticare una apertura per la periodica lubrificazione

 

in quel modo non dovrei preoccuparmi dell'accoppiamento degli ingranaggi.