Costruzione automodello JEEP WILLYS (quesito elettrico e work in progress)

si, potrei inclinare tutto l'assale di sterzo..

è un pò laborioso ma si potrebbe fare tranquillamente.

ma il ritorno del volante non mi preoccupa su questo modello;

infatti sarà dotato di molle molto potenti.

(tanto l'azionamento è meccanico, comandato da un filo dei freni della bicicletta)

tutta la costruzione del nuovo modello sarà improntata alla robustezza e alla praticità.

 

in effetti..

solo che come "etica costruttiva" ho mantenuto quella del precedente modello (esclusivamente pezzi di recupero),

quindi non ho molta disponibilità di scelta.

quel motore era di un avvitatore.

ho mantenuto come comando anche il pulsante, che fungerà sia da acceleratore che da inversione di marcia

un pò come ha fatto questo tizio:



quindi se il motore è troppo potente, al massimo aggiungo un "limitatore"

(una vite regolabile che funge da fine corsa per il pulsante)

 

work in progress..

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Willys Cj3

ho iniziato a montare la meccanica.


ho terminato l'assale anteriore con l'articolazione di sterzo.

 


rispetto al precedente modello ho utilizzato materiali di maggior spessore, per aumentare la robustezza.

 


anche i giochi delle articolazioni ora sono notevolmente ridotti.

 


mi manca ancora di costruire il meccanismo di azionamento a filo per lo sterzo

 


(magari domani, quando mia moglie mi "sfratterà" [prassi abituale quando si dedica ai mestieri di casa..]

ecco qualche IMG.





ho migliorato anche la geometria di sterzo, in modo da avere un raggio di sterzata sufficiente(nella willys MB era molto ridotto)





alcuni particolari:







Ho poi provato un pò il motore e la trasmissione..


in effetti ha ragione Manzrik.

 


è potentissimo, al punto che ho grossi problemi con le cinghie.


(le riduce in brandelli dopo pochi minuti di utilizzo gravoso, e inoltre ho problemi di regolazione assiale.


(quando il regime rotazionale è molto elevato le cinghie tendono a "scavallare", uscendo dalla loro sede nelle pulegge)

sto provando vari tipi di cinghia, anche doppie.

 

 


qui una "prova al banco" per testare le cinghie,appunto.






ho provato anche il telaio a terra;

è molto potente, ma poco guidabile.

essendo sprovvisto di differenziale, e avendo ora le ruote ricoperte di gomma, se tenti di partire a tutto gas con lo sterzo girato il veicolo tende ad andare dritto

(forse complice anche la relativa leggerezza dell'avantreno . Semmai più avanti lo appesantirò)

comunque sgommava di brutto..!!

 

in effetti sono potenti..

(quello che ho usato io non troppo, ma quelli che uso al lavoro un piccolo kart lo muoverebbero)

 

è tempo di costruire la scocca..

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dopo aver approntato il pianale inizierò a costruire la scocca e le intelaiature interne che la irrigidiscono.

ho perciò disegnato in scala 1:1 i pezzi da ritagliare col traforo.

 

mizzega, hai detto niente...

come lo costruisco un differenziale?

ho utilizzato la trasmissione a cinghia perchè non riesco a costruire gli ingranaggi.

(quei pochi che sono riuscito a cannibalizzare da varie cianfrusaglie non erano compatibili tra loro)

le cinghie non scavallano perchè poco tese, ma proprio perchè prendono un andamento laterale.

(non so se è un problema di allineamento assiale tra gli alberi delle pulegge,

se è dovuto alla gola della puleggia che non è perfettamente piana,

oppure proprio alla cinghia, che non è molto regolare essendo di camera d'aria..)

ho provato a regolare l'allineamento degli assali, a spostare le pulegge lateralmente, a scavare le gole delle pulegge in modo da renderle più profonde, ..ma niente da fare..

quando inizia a girare forte tendono a scavallare entrambe (o da una parte o dall'altra, ma in cento non ci stanno mai..!

(in realtà non escono, ma corrono proprio sul bordo della puleggia anzichè nella gola..roba da matti)

forse delle guide che le impediscono di scavallare (ma dovrebbero essere rotanti, non "a struscio"..)

il differenziale sarebbe il massimo, perchè risolverebbe anche il problema del sottosterzo allucinante che hai quando premi tutto l'acceleratore.

ma come/dove lo reperisco? (tra l'altro deve essere pure bello robusto, perchè quel motore è quasi come quello di un trapano a corrente..)

 

non mi permette di repparti per tutte le dritte che mi dai..

si, una coppia conica ricavata da qualche utensile potrebbe andare bene (avere il motore anteriore non sarebbe male)

ma anche posteriore, in modo che il peso diminuisca la perdita di trazione dovuta allo sgummmameeento..

ma sempre dovrei reperire gli ingranaggi...

un modo per avere una specie di differenziale semplificato ci sarebbe...

Se le due ruote sono dotate di uno scatto libero e sono messe in movimento da un solo albero motore tramite cinghia la ruota interna alla curva sarà la motrice e quella esterna, che deve girare più forte essendo la distanza maggiore, verrà trascinata.

Nel caso che l’interna slitti diventerà motrice quella esterna.

ma dove trovare 2 rocchetti con lo scatto libero così piccoli?

potrei trovarne solo della bicicletta, ma sono grandi quanto la ruota...!!

(inoltre perderei la retromarcia)

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per le cinghie ho pensato anch'io che potrebbe essere per il motivo che descrivi...

osservandole in movimento ho notato che si deformano (probabilmente la camera d'aria tagliata non è regolare come un elastico perfetto, e quando è tesa (dilatata) assume forme strane.

infatti montando dei normali elastici piatti il difetto diminuisce (ma si spezzano quasi subito se tenti di bloccare le ruote motrici)

domani provo a montare 3 o 4 cinghie più fini sulla stessa puleggia, per vedere cosa succede..

poi davvero...

senza differenziale fa davvero fatica a curvare (dato anche il passo ridotto e la carreggiata molto larga)

 

ma come dici anche tu, realizzarlo robusto è per me impossibile..

(considera che non ho a disposizione macchine utensili, ma solo trapano e roba simile.

 

infatti ho aggiornato il post, scrivendo che sarebbe un problema perdere la retro..

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Si. 2 molle appena più grandi dell'assale dovrei averle (belle robuste)

cosa ti stai inventando?