Cosa scegliere tra i, 2.5 e il 3.0??

Ti chiedo cortesemente di ampliare il tuo vocabolario e non utilizzare solo insulti per esprimerti. Forse chiedo troppo, in caso fammelo sapere che cerco di aiutarti.

 

Makron basta ne ho piene le balle...buona notte
Hai capito anche te che inizia a tirare come si deve sopra i 5000 (io ti dico anche sopra i 4000)
Ma non venirmi a dire che riprende senza incertezze dai 2000, fai una prova, metti in 5° a 2000 giri e schiacci tutto il gas, poi fai la stessa prova con il 3.0si e capisci tutto, senza scomodare l'M

Ma mi spieghi perchè hai iniziato ad insultarmi?

ciao!

 

Singhiozza? NO! Per cui nessuna incertezza. Non ho mica detto che tira come una forsennata.

Cos'è una battuta? Non mi sembra di essere stato io ad insultarti. Fa niente.

 

Ah perchè te intendevi senza incertezze che non singhiozza?
Zelig!

Guarda che è dagli anni 80, anche prima forse, che non singhiozzano più le auto...quando hanno tolto i carburatori e messo l'iniezione.
Nemmeno la Dacia logan singhiozza e riprende senza incertezze se è per questo, figurati una Z4 2.5!

Si cmq hai iniziato te ad insultare...va bene amen!

 

ma so già finite le polemiche?
io mi stavo divertendo troppo!!

 

Si si anch'io, però ho un po' da fare e non ho tempo. Appena mi libero sfoghero la via vena poetica.

Il fatto è che con duke fleed è come sparare sulla croce rossa. Poverino avrà la 5° elementare a giudicare dal suo forbito vocabolario.

 

secondo me è meglio che la facciate finita TUTTI, poteva essere interessante ma a sto punto è meglio chiuderlo.

 

suvvia.. un po' di sana polemica biscardiana non ha mai ucciso nessuno.. :wink: :wink:

 

quando si finisce ad insultarsi a vicenda, è il momento di chiudere il topic per me.

 

si a parte la querelle da 1 media, direi che alcuni passi di DUKe ...sono condivisibilissimi, il 6 cilindri BMW soffriva in passato di un leggero torpore ai bassi regimi, vorrei sottolineare tuttavia che contestualizzati nel periodo anni 80 poi 90 restavano comunque dei gran motori, la sfida lka perdeva e alla grande con i vecchi Alfa Romeo V6 dell'ing. Busso, che hanno stavinto la sfida dalla fine degli anni 60 in poi, direi che il sorpasso è avvenuto solo negli ultimi anni, un pò per incompetenza della fiat, e un pò, anzi moltissimo per le capacità dei tecnici bavaresi, l'ultima declinazione del 6L il 3.0 si è veramente superbo naturalemnte sono un pò di parte, ma avendo usato un turbodiesel ero assuefatto ad un certo tiro immediato ai bassi, e un deciso miglioramento per un uso cittadino rispetto a questi motori lo si apprezza solo con il 3.0 si.
D'altro canto per ottenere miglioramenti sensibili su questi motori occorreva trovare una soluzione per impedire il ritardo di risposta al pedale, operando su 2 elementi erogazione e peso, e mi pare che abbiano centrato in pieno il target, con valvetronic e 160 kg di propulsore, l'auto rimane comunque la più leggera tra le dirette competitor (1320) contro 1410 di tt e 1555 di Brera!!!

 

Ai ridaje che insulta...

Continua ad insultare ma non sa portare argomentazioni valide a contributo dell'argomento di cui si parla.
Per il momento ha sparato un po' di gioppinate e basta...
Oggi come va la Z4? Non ha il singhiozzo? e tu nemmeno?

Marguzzo i V6 dell'Ing Busso, ma anche i motori Lancia che comunque erano turbo 16V ed adottati anche su qualche Fiat, erano veramente superiori come tiro ai bassi e come brutalità di erogazione, anche se BMW si prendeva la rivincità ai regimi più alti.
Ai tempi i 320/325 le prendevano dalla Thema turbo 16V
inoltre i motori BMW per esempio non avevano le 4 valvole per cilindro come quelli odierni, se non ricordo male sono state introdotte su tutti i motori solo con l'e36.

 

ma se le tdi danno una pista anche alla 2.5 io che ho la 2.0 con cosa me la gioco? con la uno diesel?

 

ahahaha...no, no tranquillo.

Le TDI è un esempio per parlare del tiro ai bassi regimi dei 6 cilindri, in particolare del 2.5, non danno piste.
la tua è 4 cilindri giusto? in proporzione alla potenza che ha è più pronto come erogazione ai bassi rispetto al 2.5.

N.b. per qualcuno...non c'è scritto che il 2.0 va di più del 2.5, si parla di erogazione!
La curva di coppia del 2.0 si alza prima di quella del 2.5, anche se ovviamente ha valori più bassi!

 

quoto assolutamente!

 

Azzie Marguzzo...

Vorrei fare un esempio che chiarisce bene il concetto erogazione ai bassi.
Prendete 2 motori BMW, entrambi da 192cv, entrambi aspirati, si tratta di questi due:

- il motore 2.0 4 cilindri del 320is e30
- il motore 2.5 6 cilindri ancora in produzione.

Provate a fare qualche ripresa dai bassi, oppure andate a vedere le tabelle tecniche e noterete come il 4 cilindri abbia un'erogazione ai bassi molto brutale confronto al 2.5.
Giusto per riprendere il discorso del tiro ai bassi dei 6 cilindri.

 

boh il mio 2.0 non mi sembra tanto reattivo ai bassi.. ma scalare una marcia voi proprio no eh?!

 

Ma il 2.0 della Z4 non ha mica 150cv?
L'esempio partiva dal presupposto, corretto, di avere lo stesso numero di cavalli.

 

nononono.............affinchè le auto valgano ogni maledetto euro speso, devono schizzare sull'attenti in sesta marcia da fermo ad 800 giri al min.

 

si ale la mia ha 150cv, credo che comunque lui prima parlasse di alzata della curva di erogazione, che a suo avviso dovrebbe avvenire prima nella 2.0 che nella 2.5... io onestamente non so, perchè la 2.5 non l'ho mai provata! :wink: