Cosa non fare con un'M3 in pista

Cos'è? Un quiz? /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Secondo me non bisogna mai fare una curva con le ruote girate dalla parte della curva /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Quotone

poi però devi cambiare spesso l' olio al diff.

 

NON stare attaccati all'auto che precede in staccata!

Già è un errore comunque perchè non si può mai sapere in che punto, come e quanto staccherà chi ci sta avanti, ma coi freni stock dell'M3 si rischia di frenargli nel cofano.

Poi, ovviamente con nessun'auto bisogna dare più angolo di sterzo del dovuto, altrimenti le ruote anteriori arrivano a saturare l'aderenza per via dell'eccessivo attrito che subiscono lateralmente e non riescono a conferire direzionalità alla vettura; ma con l'M3 ha detto benissimo il Conte: bisogna driftare!

Non si può fare un manuale, ma più o meno bisogna capire che la macchina, avendo un motore da 202kg sulle ruote anteriori, potrà tendere a scomporsi posteriormente arrivando puntati alla corda, quindi è necessario pestare con sterzo dritto e frenare in maniera regressiva fino a raggiungere il punto di percorrenza così da far scivolare la macchina dolcemente verso l'uscita dove aprire gradualmente per evitare di scodare e ricordarsi che l'acceleratore è un pedale, non un pulsante.

 

Ricordarsi che si è li per divertirsi e non c'è nulla da dimostrare a nessuno, far capire a chi è davanti o dietro, cosa si sta facendo e cosa si sta per fare e capire quali sono i propri limiti e quelli dell' auto.

Ma tutto questo prescinde dall' avere una M3 o meno.

 

non fare movimenti bruschi sia col volante che coi pedali tipo come faccio io nella guida in montagna con la Subaru

 

come si fa a rispondere... (alle 4.30 di notte poi...) è una domanda troppo generica, tutti gli errori da evitare con un auto a trazione posteriore, non sto qui a fare il professore, li conosciamo tutti... e poi accortezza nel dosare il gas, nel caso della 46 come la mia fare attenzione all'ingresso in curva che spesso può generare sottosterzi bruschi, ma sono talmente tanti gli errori che si possono fare, chiaramente si cerca di sopperire ai limiti propri e dell'auto provando guidare sempre meglio, ma non credo ci sia UN errore grave... gudare più pulito possibile sfruttando a pieno le potenzialità dell'auto, questo almeno è quello che cerco di fare io...

 

Ciao

vieni in macchina con me al prossimo TD cosi' vedi tutto quello che c'e da non fare

 

Immaginavo che non chiedessi come meglio comportarsi in pista, ma più nella fattispecie come guidare al meglio l'M3.

Io di certo non sono il più titolato per dirlo, ma avendola avuta a 18 anni ho dovuto maturare velocemente l'esperienza per sfruttarla più a fondo, analizzandone bene le particolarità.

Per frenata regressiva intendo una frenata a ruote dritte che regredisce d'intensità a mano a mano che si raggiunge la corda.

In staccata si può forzare di più la pestata perchè, sebbene il peso si trasferisca avanti, l'alleggerimento del retrotreno non dovrebbe portare conseguenze a volante dritto, ma la frenata serve a mantenere l'anteriore carico così da avere maggior mordente per "agguantare" la corda, senza esagerare nè per il motivo di cui sopra (scomponendo il posteriore si incorrerebbe in sovrasterzo) nè per saturare l'aderenza delle ruote direzionali che, sovraccaricate di lavoro per dover gestire troppo peso, si troverebbero a dover combattere col sottosterzo che ti farebbe andare lungo invece che al punto di corda.

In questo modo, si ha anche la possibilità di redistribuire gradatamente il carico anche dietro in modo da avere stabilità in percorrenza ed aprire dolcemente riallineandosi, così da limitare - per quanto possibile con tutta la potenza dell'M3 - slittamenti in accelerazione.

Io peraltro avevo la E46, il cui S54 pesava 14kg più dell'S65 V8 (216 contro 202) ed era più lungo avendo 6 cilindri rispetto ai 4 per bancata del 420cv, così da aumentare ancora di più il momento polare d'inerzia rispetto al baricentro della macchina e alle ruote anteriori, essendo gli ultimi due cilindri oltre l'avantreno.

 

sicuramente il rispetto per gli altri in pista come te e poi il rispetto per l'auto che poi ti dovrà portare a casa...scaldarla bene e ogni 3-4 giri fare un giro tranquillo per farla raffreddare altrimenti olio motore, gomme e freni si scaldano senza pietà!!!!

 

il mio problema più grosso in pista (oltre a nn saper guidare) e il confronto con gli altri, ho una fottuta paura di nn capire le intenzioni altrui, alla fine nn si sa mai chi si ha difronte, quindi io mantengo sempre molto margine con gli altri, nell'ultimo TD che ho fatto a vallelunga, solo in 2 giri ho guidato nelle mie possibilità, anche se nn ho fatto in tempo neanche a prendere il ritmo giusto, perchè il traffico in pista mi traumatizza, questo problema lo tengo da quando e successo il botto al nurburgring con la evo.

 

Anch'io ho le stesse tue paure, quelle rare volte che sono andato in pista nel dubbio, anche minimo, ho sempre alzato il piede e amen se ho rovinato il giro, meglio tornare a casa con tutti i pezzi al posto giusto /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Per quanto riguarda il botto al Nurburgring ricordo di aver visto il video e dovresti dimenticartene, il botto l'ha causato l'inglese che aveva troppa foga di passarti e non ha capito che avevi fatto un piccolo errore di valutazione della curva, non è stata colpa tua, non gli hai dato segnale di passarti con le frecce o spostandoti/rallentando in modo evidente quindi lui non doveva provare a passarti.

 

ce n'e' una valanga di robe da NON fare

ma parliamo di guida pura o, come mi sembra di aver capito, di cose da NON fare con una M3 per non rovinarla....?

io personalmente la cosa che cerco di evitare piu' possibile e' non arrivare a limitatore ad ogni cambio marcia, fare almeno 2 giri di pista quando la macchina e' fredda e quando la temperatura dell'olio supera i 125°, far raffreddare :wink:

x il resto WIDE OPEN GAZ

 

il fatto e che la scena mi ha un pò impressionato, in quel momento ho capito che in pista nn ragionano tutti come me o te, per certe persone e più importante fare un tempo che salvare la macchina o addirittura la pelle... anche a me piace andare forte, ma quando ci sta il minimo accenno di traffico rallento subito, forse l'esperienza al ring e stata per certi versi un bene:wink:

 

azz nicola mi rimproverava che nn spaccavo le marce a limitatore, anche io cambio a 8000.

 

io un po' prima :wink:

ma non sempre eh.... a volte fra una curva e l'altra x non perdere tempo a cambiare vado a limitatore.... per non parlare del drifting.... di per se non e' una cosa pericolosa, il limitatore e' fatto apposta per non rompere il motore....

 

io credo che come dici tu dipende dalle situazioni, nel drifting credo che stai quasi sempre a limitatore