Cosa Cambiereste(o Avete Cambiato) Nella Vostra M?

Ciao a tutti!


....le BMW M sono macchine fatte in modo eccezzionale e da appassionati rivolte ad una clientela molto preparata ma secondo me peccano in qualche particolare...

Per esmpio io sulla mia M3CSL ho sostituito l'impianto frenante con uno della Brembo: Dischi da 355 mm ant con pinza a 4 pompanti, up-grade pinze post Brembo a 4 pompanti post con disco di serie, tubi in treccia metallica(quello di serie era davvero non all'altezza). Poi ho tolto il limitatore di velocità senza toccare la mappa (scandaloso sto continuo limitatore a 250!), sotituito gli sportcup con MXX3 Michelin (erano eccessive per strada con la pioggia!)...per il resto tutto originale.
Macchina davvero eccezzionale!

Sulla M5 E39, sostituito assetto con Bilstein PSS9 (di serie era troppo morbida), delimitata(vedi sopra), montato pastiglie Ferodo più tenere, ma sarebbe comunque da sostituire tutto l'impianto frenante inadatto alle prestazioni della vettura, sostituito la parte centrale delle marmitte perchè era troppo silenziosa!

In sostanza secondo me(anche per le esperienze precedenti) le M difettano maggiormente nel reparto freni e nel solito limitatore di velocità!

 

Ciao Andrew,

ho visto che in pista ci giri parecchio e ci dai bello pesante.

Scusa se ti faccio una domanda, ma come te li gestisci i freni tipo a Monza?

Cerchi di risparmiarla un pò nelle staccate oppur fai un tre giri a fuoco e poi fai raffreddare?

Perchè io già con la CSL di serie dopo un paio di giri mi vibravano e urlavano come non so cosa!

Con i freni della nuova M3 a vederti girare mi viene freddo solo a pensare al rumore in staccata!

 

:wink: :wink: :wink: ...sei forte! Non sono un salonista ma solo un ragazzo(io mi sento sempre così anche se ho 38 anni) molto molto appasionato che ha fatto un pò di follie..


Complimenti per i tuoi interni...io adoro il carbonio..ho l'interno delle Porsche fatto con i pezzi originali ed una delle cose belle dell'interno della CSL è proprio il carbonio..da un gran tocco di sportività...ho infatti seguito il tread proprio dove davi gli indirizzi per avere i pezzi...

Ma scusa se ti faccio una domanda....risultano belli una volta installato o rischiano di sembrare posticci?..e non scrichiolano e sono bene raccordati?

...perchè dalla foto sono belli però bisognerebbe vedeli in realtà

 

Guarda, secondo me sono due macchine molto molto divertenti ed entusiasmanti!

Penso che la differenza risieda nel fatto che la CSL per la sua distribuzione dei pesi e la telaistica sia molto più facile ed intuitiva da portare al limite.

L 997 GT3 è molto più raffinata e specialistica ma richiede una manno davvero molto molto esperta per essere portata al limite.

Ha un equilibrio esagerato ma è più impegnativa.

La CSL ha meno motore ma sul veloce tieni spalancato senza alcuna ansia..trasmette una estrema sicurezza.

Rimarresti sbalordito dalla enorme differenza che provi alla guida tra una Csl ed una M3 E46 normale.

Lo sterzo più diretto, il peso che sembra molto inferiore al reale, l'assetto davvero esagerato mai troppo rigido da saltare sullo sconnesso, la totale assenza di sottosterzo che ti fa guidare la vettura di gas potendo viaggiare ,se vuoi, perennemente di traveso,e infine la posizione di guida bassa e ben trattenuta, rendono la CSL una macchina davvero esagerata.

Secondo me è un riferimento di guida che ben poche persone hanno saputo capire(è stata una macchina un pò snobbata dai giornali)...chi l'ha guidata se n'è innamorato.

Ha poi un sound davvero eccezzionale che la fa sembrare anche più veloce della normale(cosa che in realtà non è)...infatti sul piano delle prestazioni da semaforo eguaglia la M3 normale...la differenza salta fuori nella guida.

Alla fine se dovessi scegliere non saprei...infatti le ho tutte e due...ti direi la GT3 molto più viscerale e racing-car, la CSL il massimo che ci possa essere partendo da un concetto di auto da tutti i giorni!

 

Penso che con le sole pastiglie cambierà poco(forse terrà un pò di più la temperatura)...il problema son quelle cavolo di pinze flottanti anteriori. Non capisco quando lo capiranno alla BMW che devono fare dei freni con le palle con delle pinze fisse ad almeno 4 pompanti!

Pensa che sulla mia CSL(erano la solita pizza del cavolo) ho montato davanti i 355 mm della Brembo e mi sono pentito di non avere messo i 380 mm a sei pompanti (avevo paura che non stessero nei cerchi originali)

I freni non sono mai abbastanza se vuoi davvero divertirti in pista e girare un bel po...meglio dei freni della madonna e meno motore che il contrario.

Se devi andare in pista per girare al 70% pregando ad ogni staccata e alzando il piede prima, preferisco non andarci!

Pensa che anche sulla mia 996 GT3 che aveva di serie i 330 davanti, gli ho up-gradato coi freni uguali a quelli della mia 997 (ovvero 350mm e 6 pompanti)...ter giri a RiJeka a fuoco e di con quelli di serie cominciavi ad alzare il piede per non arrivare alla frutta...Coi 350mm è davvero ok!

PS: capisco perchè ti ho visto sui video guidare in pista con quella guida così sporca e poco redditizia...stavi facendo raffreddare i freni...non ci avevo pensato!!

...comuque complimenti per avere sfruttato in modo assolutamente perfetto il trasferimento di carico alla variante!

 

Comuque Andrew, non vorrei dirti una inesattezza, però prova a verificare con un magazziniere della BMW se l'attacco dei freni anteriori delle painze è lo stesso per M3 ed M6, perchè penso che montino lo stesso impianto a parte forse il diametro dei dischi.
Se così fosse ho visto che la Brembo fa anche l'impianto nuovo da ben 405 mm!!! per la M6 davanti con sei pompanti.
Questo e l'url del catalogo Brembo...vai a vedere i dettagli delle Pinze.


http://www.brembo.com/ENG/HighPerformanceBrakes/GranTurismoCatalogue/


Calcola che a spanne l'impianto da 380 mm costa circa 4.000 €+iva e li sarai sui 4.400€

Secondo me dovrebbe andare su coi cerchi da 19'

Verifica parlando anche con

www.motorquality.it


che sono quelli che li commercializzano.

Spero tu possa trovare pace e serenità con un impianto frenante alla tua altezza!

 

Concordo con te, però mi rompo il c.... a non poter arrivare in staccata come si deve...mi sembra di esser un turista!

La staccata è una delle parti più belle, importanti e coinvolgenti nella guida, da cui dipende l'uscita e la percorrenza corretta della curva.

Purtoppo non riesco ad autoimpormi questo limite come fai tu e così mi inca....