BMW Serie 4 F32/F33/F36 Corretto utilizzo cambio automatico

Io quando utilizzo gli automatici di casa ho sempre spostato in N durante le soste prolungate in colonna o al semaforo per evitare surriscaldamenti vari.
Mi sono sempre comportato così partendo da un ragionamento:
-in D con freno puntato il cambio è come fosse in prima marcia ma senza potersi muovere, quindi le frizioni lavorano e il cambio potrebbe surriscaldarsi.

Leggendo ora le vostre risposte ho provato a cercare e ho trovato quanto segue:


"Per chi avesse poca dimestichezza con il cambio automatico la lettera N sulla leva del vs. cambio sta a significare Neutral e si tratta del classico “Folle” del cambio manuale. Quando inserito la vettura non sposta e non vi è inserimento di marcia.


Durante l’utilizzo quotidiano del cambio automatico ben poche volte posizioniamo la leva su N mentre ci sono casi in cui non sarebbe sbagliato porsi il problema.


Quando il veicolo sosta con motore in moto e leva in D le frizioni che innestano la prima marcia sono chiuse (trasmissione di moto) ed il convertitore di coppia (torque converter) in trazione, mentre con leva in N le frizioni sono aperte (non trasmettono moto = no trazione) pertanto non essendoci forza resistente dovuta al peso del veicolo il convertitore non è sollecitato. Che cosa accade allora in questo caso ?:

• Non vi è surriscaldamento dell’olio
• Si evitano inutili consumi di carburante
• Si evitano inutili sollecitazioni agli organi meccanici e idraulici

Perciò quando è bene spostare la leva su “N” ? Quando siamo costretti a sostare a lungo con motore in moto.


Parliamo non tanto della sosta al semaforo, a meno che non si tratti di un tratto stradale ove il rosso permanga oltre il normale, ma per esempio quando siamo fermi in colonna o in attesa del sollevamento del passaggio a livello (in questo caso è comunque buona norma spegnere il motore)."

link di riferimento:
http://www.trasmatic.com/neutral-quando-inserirlo/

L'articolo è del 2016, ma nelle risposte a piè di pagina ci sono commenti del 2018.

 

articolo interessante, ma non è molto comodo mettere cambio in N ad ogni fermata, soprattutto pr chi non ha il cambio automatico elettronico come la x1 di mia moglie, nella mia è già più pratico, anzi basta spingere tasto parking e non devi nemmeno spostare la leva

 

Non so come sia strutturato il selettore della X1 mi spiace.
Tutte le automatiche che uso ad ora hanno ancora la classica leva selettrice con PRND, quindi passare da D a N in sosta è molto comodo e quasi "naturale".
In altri modelli non saprei, ma ricordo appunto come dici tu che le ultime Bmw con zf8 hanno il tastino parking laterale giusto?

 

il tasto laterale serve come "doppio" comando per non inserire una marcia urtando inavvertitamente la leva, il tasto parking è sulla sommità della leva

 

Scusa, ma se una volta fermo al semaforo spingi la leva verso avanti non dovrebbe entrare in N?

 

Certamente, ma io dicevo che con il cambio con leva meccanica della X1 del 2016 non è comodo

 

Beh, con lo Start&Stop attivo l’auto fa tutto da sola, perché spegnendosi il motore viene meno qualsiasi sollecitazione delle frizioni in D...

 

Per curiosità, potresti mettere una foto della leva dell'X1?
Thks

 

intervengo da profano, lo ZF8 non ha frizione/i

comunque sono d'accordo con te, io quando so che la sosta al semaforo è prolungata, addirittura metto in P, probabilmente sbagliando

 

nei primi anni la X1 F48 aveva una leva del cambio automatico che andava spostata fisicamente





adesso invece è ad impulsi

 

Grazie mille!

Era solo una mia curiosità in quanto da anni BMW monta la leva "ad impulsi" e non pensavo che i primi X1 avessero ancora un meccanismo di generazione precedente.

Comunque anch'io prediligo la P (nelle soste/fermate prolungate) alla N: forse è sbagliato, ma è talmente semplice premere quel tastino.....

 

infatti

 

Scusate, quindi è praticamente come lo Zf6m che monta la mia X3? Se fosse così non capisco la difficoltà a mettere in N.
Lo "sforzo" da eseguire è il medesimo che si fa per mettere in folle su un manuale. Spingi leggerente avanti ed entra in N, tiri indietro e torna in D.

Per il discorso di Giò sulle vetture provviste di Start/stop infatti anche nell'articolo citato dice che queste ultime spegnendo il motore non hanno bisogno di essere messe in N.

 

Veramente ricordavo che ne avesse addirittura tre di frizioni, che ovviamente sono ben diverse rispetto a quelle di un DCT...

 

infatti ricordavi bene
https://blog.bfserviceparts.com/approfondimento-zf-8hp/

 

beh, lo dicevo che parlavo da profano

 

Io lo start e stop lo odio e l’ho escluso con BimmerCode

 

Pure io non simpatizzo e lo spengo quasi sempre. A volte una fermata di un secondo in un incrocio, fa quell'odioso spengoeriaccendosubito.
Ricordo di aver letto che con una frenata decisa dell'ultimo secondo non si dovrebbe spegnere: non ce l'ho mai fatta....; Se non erro, sulla classe A noleggiata in un viaggio, il funzionamento era al contrario. Ovvero con una pressione molto soft sul pedale del freno, l'auto non si spegneva anche fermandosi.

 

Boh! A me tutto questo disturbo non lo arreca, nemmeno sulla M4.
Certo, però, c’è da dire che quello dell’X3 non è tarato altrettanto bene: il motore si spegne a volte troppo anticipatamente!

 

Per forza! La tua ogni volta che si riaccende fa ascoltare un ruggito che è una goduria! :-)