coppia e cambi automatici, fuori la verità

Magari lo fanno per non far calare le già basse vendite dei benzina.... boh....

 

Ma e se l'SMG II non fosse in grado di sopportare tutta quella coppia?
Però potrebbero metterlo al 2.0d...

Boh? Magari anche in BMW ci sono i dieselisti e i benzinisti

 

Vabbè, basterebbe escludere il programma "cambiata estrema tieniti le palle" e andare con i programmi standard se fosse solo il discorso della "viulenza". IMHO c'è anche un problema di fragilità dei componenti che devo essere abbastanza leggeri per poter avere una cambiata con una velocità decente.

Ciao

 

Bè, comunque che tirino fuori una soluzione e mettano sto benedetto SMGII sui diesel (e già che ci siamo anche sulla cooper s che ci starebbe proprio bene )

 

vorrei ricordare a tutti che la coppia in più sui diesel rispetto ai benzina è presente solo all'uscita dell'albero motore e non all'uscita del cambio... quindi il rischio di "spezzare un semiasse con tutta quella coppia" non esiste proprio.. o almeno, esiste come per il benzina..

invece sul cambio sono daccordo al 100%... lui deve convertire la coppia dell'albero motore... e ha a che fare con la coppia brutaaaa

 

Non ci sarà tutta la coppia che c'è sull'albero motore ma sicuramente se a regime di rotazione più basso del semiasse gli viene impressa una forza maggiore.... questa è coppia in più

ciao

 

no, non è vero... a parte che... cosa significa se a un regime più basso del semiasse gli viene impressa una forza maggiore?

questa affermazione significa che i diesel hanno sempre più accelerazione dei benzina a qualsiasi velocità (giri rotazione semiasse = velocità veicolo)

e invece non è vero...perchè se tiri le marce nel benzina la spinta nel fondoschiena c'è come nei diesel.

la coppia alla ruota è circa uguale sia sui benzina che sui diesel, solo che sui benzina devi tenere una marcia più bassa perchè devi far lavorare il motore più su di giri...

 

Penso che abbiano più un ruolo di immagine per le case, non penso che mirino a fare "numeri"

 

Hai pienamente ragione!
Ho cannato. Il discorso vale per il cambio e non per gli organi di trasmissione successivi.

Ciao

 

Pensate un'attimo al VW Touraeg 5.0 diesel, ha una coppia brutale (750 Nm a 2000 giri e 313 Cv a 3750 giri) accoppiato ad un cambio automatico sequenziale.
Cosa farebbe con un cambio manuale ?!?... :question: Ma sopprattutto il cambio reggerebbe ?!?! Trattasi di 2,5 ton di peso lanciati a 100km/h in 7sec circa
Riflettete gente, riflettete ....

 

Bè, ma quello del tuareg è un cambio automatico con funzione sequenziale (a mio giudizio un pò fittizzia), l'SMG ha una struttura completamente differente. Il paragone del touareg ci può stare con lo steptronic, e infatti la 535d lo monta di serie

 

Infatti io il paragone lo volevo fare con lo steptronic ... anche se devo dire che tra manuale e SMG non c'è grossa differenza.
Il lavoro che deve fare la frizione (attivata dagli attuatori idraulici) non è poi così differente da quella "manuale".
Il quesito iniziale era diesel ... manuale o automatico ?? Chi regge meglio ??

 

ok sorry, ero rimasto al quesito "perchè non mettono sto benedetto SMGII sui diesel BMW?"...