Cooper S 175 cv vs. Cooper S 184 cv

questo è ancora presto per dirlo...

diciamo che della 175cv si sa già tutto, pregi e difatti, su questa come su tutti i motori nuovi o rivisitati c'è l'incognita :wink:

 

una volta ai 130km/h (se non ricordo male (valore da prendere con le pinze)) la media era sui 6.8-7.0

 

Il 184cv è in giro da marzo, quasi un anno. E non ho ancora sentito problemi.

 

come ho scritto da prendere con le pinze

 

pensavo d aver consumato pure molto.........:wink:

 

la 175 è uscita a fine 2006... ed io, comprata nel 2008 il problema del tendicinghia l'ho avuto l'anno scorso..tendenzialmente, dato anche il pregresso dovrebbe essere più affidabile pero' non si sa mai.. il valvetronic è la prima volta che viene adottato su un turbo...

 

consiglio personale.. non fidarti troppo di questi dati, dipende moltissimo dal piede, strada, traffico ecc ecc...prendi i dati delle prove su strada, ci sono di entrambe le mini e non dico che siano perfetti ma grossomodo un'idea verosimile ce l'hai..:wink:

Io personalmente i 14,4 non li ho mai visti in autostrada, pur andando a codice, non dico che non sia possibile ma che magari non sia la norma, tutto qui :wink:

 

alcune affondi ai 220..............

ovviamente questo non si puo fare,però c erano le condizioni per farlo quindi non ho esitato...

ma cmq non sono il tipo che fa queste genere di cose....

 

Un mio amico ha una delle prime, infatti è 2006. Il tendicatena non gli ha mai dato problemi, ci ha anche girato in pista e tutto ok. A settembre la ha portata per farlo cambiare, visto che scadeva la garanzia, ed è entrato in una spirale da cui non è ancora uscito, anche se forse si vede la luce.

Ogni motore è una storia a se. C'è quello che da problemi subito e quello che non da quasi nessun problema.

 

Le s 175cv bevono tanto olio a causa di questo tendicatena difettoso. A freddo fa un rumore tipo diesel. Il pezzo va cambiato e rifatta la distribuzione. Se il problema è stato tirato troppo per le lunge il motore va fuori fase, con ulteriori pezzi da cambiare. Il consumo di olio rimane sempre elevato, e se non lo si controlla periodicamente si rischia di rimanere senza e il problema si ripresenta.

Ultimamente in bmw, dopo che molti lamentano semrpe i soliti problemi, si è deciso che previa visita di un perito e autorizzazione di bmw si cambiano alcuni componenti del motore e si fa rifà una nuova mappa del motore. Così il problema non dovrebbe ripresentarsi.

Il 184cv è stato fatto proprio per questo.

 

Il 184cv è disponibile da marzo 2010.

Se è una restyling sei sicuro che è una 184cv.

Per le altre l'unica è vedere il libretto.