[Cooper D] Manicotto turbina e trafilamento d'olio

Signori miniaci, buonasera

Mi trovo a scrivere adesso - fortunatamente - per la prima volta in questa sezione del forum, pur essendo passato al lato povero () del mondo BMW oltre un anno fa con una JCW GP-Kit.
Una fausta congiuntura d'accadimenti e danari me l'ha fatta abbandonare anzitempo, inducendomi così a ripiegare su una più modesta Cooper D come macchina ponte, in attesa delle condizioni ideali per portare a casa la già designata erede della GP.

Ora, dopo ormai 5 anni di servizio indefesso e senza macchia in famiglia e quasi uno al mio servizio, la vettura ha principiato a manifestarmi insofferenza.

Circa un mese fa, s'accende la spia del filtro antiparticolato: vado in BMW, mi fanno la diagnosi, il FAP era apposto.

Però...

...però c'era il cofano sporco d'olio.

Guardiamo bene, l'olio esce da una "feritina" di circa 1cm su un manicotto che viene dall'IC i cui vapori, verosimilmente, intasavano il FAP; questo cerchiato in rosso è il manicotto incriminato:



ferita sita esattamente nella zona indicata dalla freccia gialla:



Ora, in BMW mi dicono che si può benissimo sostituire, ma che - oltre a costarmi un abisso in rapporto alla vera entità del pezzo (cioè 20cm di gomma, ) - il problema sarebbe un altro perchè da quel manicotto non dovrebbe trafilare tutto quell'olio che ha sporcato mezzo cofano e che, molto presumibilmente, qui sta partendo la turbina.

Mi sono rifatto a questo topic in merito a manicotti della turbina, ma nè il manicotto in causa è lo stesso, nè in Peugeot me lo danno essendo diversa la forma di quello montato sulle francesi.

La macchina doveva già essere cambiata quando l'ho presa avendo all'epoca 100.000km, ora ne ha già ben 130.000 ma, essendosi presentato il problema, mi tocca risolverlo.

Che voi sappiate, cosa può essere?

La vettura non fa alcun rumore anomalo, non assume comportamenti mai assunti nè ha evidenziato avvertibili cali di prestazioni.

Che voi sappiate, per risolvere quest'eventuale guasto alla turbina da un meccanico generico (essendo ormai scaduta la garanzia, non la porto in BMW a farmi spennare col sorriso) di quanto mi depaupererei?

Infine, essendo di Catanzaro ma trovandomi momentaneamente a Milano, esiste un meccanico capace ed in grado di sistemarmi la macchina a prezzi cristiani, nella zona?

Ringraziandovi in anticipo della solerzia e della collaboratività con le quali metterete a mio servigio la condivisione delle vostre competenze, pena il mio armare l'intero forum per farvi bannare tutti,
cavallerescamente vi saluto.

AleArturo,

 

Giorno,

In linea di massima pure io la penso così e sono diffidente.

In questo caso mi hanno detto la stessa cosa 2 officine BMW diverse peró.

Non vorrei fare il figo, pisciare quanto dice BMW perché noi la sappiamo lunga e poi, mentre sono in giro a zuzzurellare, magari da donzella accompagnato... BOOM!

 

Come ho già detto, il FAP è sano e funziona bene, non è finito il liquido.

Probabilmente si è accesa la spia come "collaterale" al discorso del manicotto.

Non è chippata nè ha alcun genere di modifica; filtri aria, carburante e cambio olio li ho fatti proprio quando abbiamo scoperto il fatto.

Il punto è che mezza parte anteriore del vano motore è impiastricciata d'olio.

 

Tanto mica paga lei!

 

Eh, ho aperto il topic proprio per chiedervi questo.

Se cambio solo sto tubo, è matematico che faccio il botto fra un po' o può essere che i guasti paventati dalle officine BMW fossero sovrastimati e quindi posso camminare un altro po' in tranquillità?

È sicuro che sto manicotto s'è tagliato perché l'apocalisse è imminente o magari è una catzata e mi sto fasciando la testa prima di rompermela?

Se invece devo cambiare l'ambaradan (ammesso però che a me sta turbina non fa rumore alcuno e tira come se fosse nuova), un meccanico buono a Milano o nei pressi, quanto mi ruba e magari me lo sapete anche indicare?

Conoscete qualcuno che mi vende un'Exige S my2010 od una 240R al 20% inferiore alla quotazione così mi prendo sta Lotus e mi tolgo il pensiero?

 

[quote name=>> Fabrizio

Dì a quegli intelligentoni in conce che nella turbina (e di conseguenza nei manicotti) un pò d'olio deve esserci, altrimenti la turbina si grippa.

Era quello che ho pensato anch'io, la cosa che mi ha allarmato è la quantità d'olio sparsa in tutta la parte frontale del vano motore, anche dalla parte opposta dal buchino nel manicotto.

[quote name=>> Fabrizio

PS un pò costoso ma ti consiglio di eliminare il FAP, l'ho fatto il mese scorso alla Cooper D di mia mamma, eliminazione fap + esclusione valvola egr + rimappatura centralina, risultato 136 cavalli! una bomba /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Il mio meccanico me l'aveva già suggerito, credo decisamente che - una volta che mi trovo - farò buttar via il FAP!

 

Voi signori, mi state mandando incontro al baratro!

 

[quote name=>> Fabrizio fischi ed eccessivo consumo d'olio

Esatto. Credo che farò lavare il motore per vedere da dove arriva l'olio e cambiare il manicotto per adesso. Poi, se deve fare boom, farà boom.

Grazie.

La mia prigrizia ed impudenza sono talmente imperiose e radicate in me, dall'avermi già reso quasi vergognoso il redigere ed aprire questo topic.

Sono riconoscente a lei e al suo amico, ma andrò incontro al destino malefico delle turbine bizzose senza importunare più alcuno.

Sera,

La attendevamo, ma le notizie sono a lei infauste.

Mio padre, aka Ansiaman (soprannome di dubbio gusto ma indubbia pertinenza, affibiatogli da mia sorella), ha già provveduto a prenotare appuntamento in officina per lunedì 19 c.m., a Catanzaro.

Ergo, credo che i nostri programmi shoppinghevoli Milanesi salteranno.

 

Sera,

Ma comunque, anche per portarla in BMW il 20, dovrei essere a casa il 19, mica posso stare a gozzovigliare con un bovaro come lei e disattendere i voleri superiori.