Convincetemi ad usare gasoli speciali... conviene? Quali i vantaggi?

hai vinto

 

In realtà parrebbe di si ... io non sono ne un Chimico ne un Ing. Meccanico, quindi mi scuso per eventuali terminologie non corrette , ma ho letto la EN 590, che recita:

Property: Lubricity, corrected wear scar diameter (wsd 1,4) at 60 °C
Unit: μm
lower limit: -
upper limit: 460
Test-Method: EN ISO 12156-1

Quindi pare sancita, e le schede tecniche di tutti i carburanti, "speciali e non" (che, ricordo, contengono TUTTI il medesimo zolfo), riportano il medesimo valore di lubricity, 460.
Non posso tuttavia dire se 20-30 anni fa la lubricity fosse superiore (o, inverosimilmente, inferiore) in quanto non riuscirei a trovare le schede tecniche dei carburanti dell'epoca, ma non fatico a credere alla possibilità che es. 30 anni fa i gasoli fossero più "grassi"

Pensa che anni fa qui sul forum un utente affermo che sul manuale BMW era espressamente vietato l'utilizzo di BluDiesel... Invece, un piccolo particolare, c'era scritto Biodiesel ... ma sai, leggendo velocemente può capitare di scambiare un tipo di carburante con un prodotto commerciale, sicuramente la BMW odiava l'AGIP tanto da vietarne un prodotto

Sempre perchè non sono laureato in tali materie, mi sono dovuto fidare di quanto detto da un chimico, che lavora nella raffineria vicina alla mia residenza natale... Ed appunto mi disse che lo zolfo migliorava leggermente il potere energetico (o qualcosa del genere), ma intorno all'1%. Questo è quello che mi pareva di ricordare... Ma leggendo un po' ho appreso che ho ricordato in modo molto semplificativo
Infatti, lo zolfo di per se non lubrifica niente, ma il processo impiegato per ridurre lo zolfo di fatto riduce anche le proprietà lubrificanti del carburante.
Ed ho anche trovato la spiegazione di quanto disse il mio amico:

https://en.wikipedia.org/wiki/Ultra-low-sulfur_diesel

In pratica, il processo di riduzione dello zolfo riduce anche il contenuto aromatico e la densità del carburante, con una conseguente diminuzione del contenuto energetico di circa l'1%. Quindi come giustamente dicevi, lo zolfo non c'entra niente con la combustione, ma il processo di riduzione influisce collateralmente su lubrificazione (che viene innalzata nuovamente attraverso gli additivi) e sul contenuto energetico.

 

riguardo l'acqua presente nel gasolio, spauracchio che ci fa temere di far rifornimento, dico:

non sarebbe possibile utilizzare un filtro del gasolio con decantatore per l'acqua, tipo quello che ad esempio monta la A3 di mia moglie?

ha una vite di spurgo che ogni tanto puoi utilizzare per eliminare l'acqua separata .

 

Te lo dico io cosa hai vinto?

Per me, l'acqua è un falso problema.

 

Da quando sono nato (automobilisticamente parlando), leggevo sui manuali di decine di auto a gasolio (da quando ancora erano "rare" a quando erano la maggioranza di quelle in circolazione), di questo leggendario filtro, con spurgo, e spia annessa... Compro l'auto a gasolio, e non ha ne lo spurgo, ne la spia... E le BMW continuano a non avere ne la spia ne lo spurgo, come un normalissimo filtro di auto a benzina... Immagina il mio "stupore"

 

stupore pure il mio, ma di fatto quando spurgo quel filtro ogni tanto l'acqua ce la trovo davvero, segno che tale acqua era nel gasolio.

e l'acqua pare che per gli iniettori non sia propriamente un toccasana.


ma comunque sta storia del filtro era solo una mia curiosità

pure io ho girato con diesel senza filtri separatori, e usando gasoli d'ogni tipo, senza mai problemi.

è vero però anche che l'acetone contenuto negli additivi serve proprio a emulsionare l'acqua del gasolio, al fine di veicolarla agli iniettori il più omogeneamente distribuita possibile

ergo; evitare che quantità d'acqua cospicue passino dagli iniettori, ma fare in modo che passi distribuita percentualmente.

 

BEBA BEBA!!!

 

giusto, ma il problema è proprio la 12156-1
prevede un'usura di 1 micron dopo 10 milioni di cicli
il gioco tra pompante e corpo dell'iniettore è 1 micron o poco più
dopo 10 milioni di cicli diventa 2 micron
ovvero
raddoppia
ovvero
aumenta del 100%
ma un motore fa moooooooooolto di più di 10 milioni di cicli/iniettore e non lavora in condizioni "di laboratorio"

30 anni fai gasolio autotrazione era più "grasso" perchè conteneva più paraffine ed altri idrocarburi a lunga catena, non era sottoposto a desolforazione (il processo riduce la lubricità del gasolio) non componeva componenti "strane" (parti da reforming o simili), il suo contenuto energetico era, seppur di poco, superiore al gasolio attuale

esattamente

l'acqua nei carburanti è un altro problema
EN590 prevede 200mg/chilogrammo (1.2litri circa) EN ISO 12937
inq uesta quantità è facilmente dispersa nel carburante e non crea alcun problema
ma nelle cisterne del distributore si forma condensa
nel serbatoio del veicolo si forma condensa
il contenuto di acqua nel gasolio ceh alimenta il motore può salire anche a 5grammi/chilogrammo e qui iniziano i problemi...
alcuni veicoli dispongono di filtro gasolio con decantatore acqua, e hanno la serpentina di raffreddamento sul ritorno in serbatoio (per ridurre la condensa)
e gli altri? eh.. indovinate che succede...

Fabio

 

seguo ...

 

Molto interessante

 

Che dire, tanto di cappello per l'analisi e la eccellente spiegazione
Ti ringrazio tantissimo, moltissime cose mi appaiono decisamente più chiare

 

Ottima e interessante spiegazione. Quanto all'acqua il mio meccanico dice che può essere in eccesso sia nei gasoli normali che in quelli speciali, la differenza - secondo lui - è che i gasoli speciali hanno emulsionanti che agevolano la miscelazione dell'acqua in accoppiata con additivi che aumentano il numero di cetano e quindi l'infiammmabilità. In questo modo l'acqua dispersa in microgocce viene "bruciata" (in realtà trasformata in vapore acqueo) e crea meno problemi a iniettori e filtri... E' corretto secondo te?

 

mi sa che non si sbaglia
gli emulsionanti sono chetoni e gli additivi che aumentano il valore cetanico generalmente paraffine o 2-etlilesil nitrato, tutti prodotti che si trovano anche singolarmente in commercio

 

E dei quali discutiamo, da tempo, nell'apposito 3D!!

 

Vero

 

hai ragione, caro nivolone
è solo che gli anni passano, e la mia memoria regredisce...



un salutone!

 

ah, dimenticavo:

BEBA, BEBA..!!!

 

Grandissimo!!! Permettimi di ricambiare il saluto, innanzitutto! Beh...devo dire che noi arzilli vecchietti, nonostante gli anni, siam sempre arzilli e vivaci!!
Infatti ho quotato il tuo messaggio per la completezza e precisione degli argomenti e per segnalare, a chi vuole, che si può approfondire nell'apposito 3D che tu conosci bene, amico mio,

 

Ma dimenticata, BEBA!!! sempre viva nella nostra memoria!!!