Raga sono andato dal gommista x cambio gomme ( metto le bridgeston epotenza ) sulla mia e46 touring. mi ha detto che quando si cambiano su queste auto in genere c'è da fare anche la convergenza posteriore! voi che mi dite? mi pare strano!!!! Fatemi sapere!
solo le M permettono di variare gli angoli di camber al posteriore.. per le e46 normali bisogna comprare le barre regolabili.. io l'ho fatto e' con una regolazione corretta sono riuscito a risolvere il problema dell'eccessivo e non uniforme consumo delle posteriori dovuto all'assetto ribassato..e ho guadagnato di tenuta
devo andare dal gommista venerdì per sostituire le gomme e mi ha già predetto che dietro deve regolare il camber...però ho un'X5...nn so sulle e46...
Su una E46 si regola tutto al posteriore. Comunque il camber NON è la convergenza. E' giusto controllare sempre gli angoli, spesso si fa coincidere col cambio gomma ma mica è detto che non si possa fare in un altro momento.
su una e46 il camber al posteriore NON si regola,si puo' agire minimamente sulla convergenza ma non ne vedo l'utilita'.... su una X5 non so'..suppongo di si' dato che il sistema delle sospensioni e' totalmente diverso.
Io l'ho fatta un paio di mesi fa sulla posteriore DX, a detta del gommista era leggermente fuori convergenza.
forse non si intende una regolazione con tanto di braccetti con viti da regolare come le anteriori, ma si regolano, relativamente, tramite che so, rondelle aggiunte o tolte...nn so, dico per dire eh...non è che sia un meccanico
non è come sulle e9x e sulle e8x ma c'è. ho guardato il TIS... e su un braccio che arriva vicino al disco dei freni e al mozzo, c'è un bullone eccentrico da allentare da una parte, e far girare dall'altra. il bullone è vicino al mozzo e non all'aggancio al telaio...
....devo ammettere che mi sbagliavo... mi hanno sempre detto che il post non si regolava sulle normali ma si poteva fare solo sulle M e ci ho creduto... il gommista dove mi servivo usci fuori che quell'eccentrico era la convergenza, perche' muovendolo i valori della convergenza letti dallo strumento variavano (ora capisco perche' avevo sempre l'assetto sballato..meno male ho smesso diservirmi da lui da tempo) e ci ho creduto... poi vedendo lo sviluppo della discussione ho deciso di farmi una ricerchina sul tis ..ed e' saltato fuori che tutto era sbagliato... l'eccentrico alla base del braccetto post permette la regolazione del camber (anche perche' la convergenza al posteriore non ha grande senso.. diciamocelo) ma il livello di regolazione e' decisamente basso,infatti la regolazione serve nei casi in cui si debba adeguare il posteriore in caso di montaggio di assetto Mtech partendo dall'originale.. fino li' ci arriva.. nel caso si monti un assetto ancora piu' ribassato l'eccentrico diventa pressoche' inutile in quanto l'ulteriore abbassamento porta automaticamente i livelli di campanatura a gradi mooolto piu' inferiori (mio caso con Kw V.2 regolati a 3/4 dell'altezza minima).. non si finisce mai di imparare
Perchè la convergenza posteriore non servirebbe regolarla? La puoi regolare per due motivi: il primo è che ti si sballa su un ostacolo e specie a retro non è difficile, il secondo è che la vuoi settare su tue esigenze. Quando una macchina si regola tutta è sempre un bene, sono caxxi invece quando c'è qualcosa di fisso come il camber anteriore.
..a chi lo dici..... (SI..e' un tono sarcastico) per strada comunque, in 12 anni di guida,e' la prima volta che mi pongo il problema della convergenza al posteriore.. sara' perche' ho sempre pensato che le ruote dietro dovessero solo fare da perno quando le anteriori curvavano, sara' perche' ho sempre associato alla convergenza un legame stretto con il funzionamento in entrambi i sensi dell'azione sterzante stessa sara' perche' ho non ho presentato una tesi sui controlli di trazione/stabilita' sara' sopratutto perche' "in pista a lavorare" ci vanno veramente in pochi, tutti gli altri,quindi resteranno sbalorditi quando mostrerai che lavorando 2 ore su una convergenza delle ruote posteriori sei riuscito ad abbassare il tempo a misano di 0,003 secondi a giro... mi sono gia' dato dello la zappa sui piedi solo pubblicando una ammissione di colpa, non mi serve un dott.ing. che ribadisca il concetto facendomi passare da ingenuo a stupido come ho gia' detto.. non si finisce mai di imparare..
Devo spezzare una lancia in favore dell'amico TheRiddle,intanto "errare humanum est",e lui mi pare non abbia negato,detto ciò ....LUI in varie occasioni ha dato ottimi spunti e suggerimenti nel forum(cabriolettisti),percui a me e ad altri,semmai può far venir voglia di postare,ma non viceversa. Cordialità.
