Il 90% del tempo che uso la 130i tengo i controlli tutti attivi, di norma anche partendo discretamente forte, oltre al lampeggio della spia ESP si avverte pochissimo il taglio di potenza, che invece si avverte mettendo giù tutto in curva. (prima o poi mi faccio un Quaife) :wink: Ma veniamo ai fatti che mi hanno incuriosito: qualche tempo fa sono partito velocemente per togliermi d'impaccio e probabilmente avevo una ruota sulla striscia dell'autobus, cosìcché fino a 3000/4000 mi sono sentito fermo, insomma ha tagliato di brutto. Qualche mattina fa ero in una strada con asfalto abbastanza liscio e dopo aver superato un'auto in doppia fila ho dato gas in prima per riprendere la velocità di crociera e in pratica sono andato di traverso, ho modulato o messo la seconda e ancora mi andava di traverso con tanto di ESP che lampeggiava, ora mi chiedo in questo caso perché non ha tagliato? Forse perché pattinavano entrambe le ruote? Pareri tecnici? Buon Natale! :wink:
il controllo di trazione entra in funzione quando calcola una differente velocità di rotazione delle ruote quindi a quanto so,entra in gioco sempre in maniera diversa,a secondo della necessità dell'intervento
Ok... ma differente velocità di rotazione fra le 4 ruote o fra le 2 con la trazione? A me è sembrato che quando slittano contemporaneamente le post non entra del tutto.
le misura tutte e 4 cmq nel 130i e nel 123d il differenziale è diverso rispetto a quello delle altre versioni mi pare sia di tipo elettronico,per questo motivo il controllo di trazione ha meno margine di azione
Forse ha tagliato ma non te ne sei accorto. Cerco di spiegarmi, se non avesse tagliato avresti sentito il motore salire di giri e le ruote pattinare. Invece, se non erro, hai sentito l'intervento di ESP che hanno cercato di porre rimedio. Ovvio che in caso di scarto ostacolo entrano in gioco anche le dinamiche di cambi direzione ravvicinati. Altra considerazione: i vari dispositivi elettronici aiutano ma non sono infallibili! Buon Anno a tutti
1) Sul dritto partendo da fermo e dando più gas di quanto il terreno lo permetta , non avendo aderenza, entra in gioco il controllo di trazione che taglia fino a quando non si ripristina l'attrito. 2) In curva il controllo di trazione e l'esp sono tarati per permetterti di girare e di sbandare entro un certo limite poi l'esp interviene quando i parametri stabiliti dal costruttore sono superati 3) In aggiunta all'l'Esp (dcs x bmw) già installato in precedenza, sul 123 e 130 nel 2007 è stato introdotto l'Edl, la funzione che simula il differenziale autobloccante alle ruote motrici posteriori. In curva il sistema interviene tramite le pinze dei freni sulla ruota che pattina allo scopo di ricuperare la perdita di trazione. Tale recupero di trazione migliora la stabilità e pertanto permette di ottenere più margini alla propria guida prima dell'intervento dei limiti fissati dai controlli.
