Consumo Olio Motore (Miniguida)

Steve/// · 23 Aprile 2008

RALLYMAN;1949705 ha scritto:

Se si vuole il max in termini di fluidità, niente di meglio che lo 0W/30.
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Si certo io intendevo rispetto al 10w40,olio che si discosta maggiormente da quanto prevede in genere Bmw.IMHO :wink:

frankpassa · 15 Agosto 2009

RALLYMAN;826833 ha scritto:

Il consumo d’olio occupa probabilmente la prima posizione nella classifica dei problemi di lubrificazione. Indubbiamente, la qualità dell’olio riveste un ruolo fondamentale nel controllare e ridurre .... quote]

Grazie per la esauriente spiegazione.
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Manu89 · 28 Aprile 2010

L'olio ha una grande importanza nei motori, anche se delle volte vien da dire "l'importante è che ci sia!" Però a lungo andare è sempre meglio avere l'olio giusto nei motori...io nella mia, che è una 330 Cd E46, metto l'Elf Solaris LLX 5W-30; va bene anche per i motori con filtro antiparticolato anche se la mia non ce l'ha...mi trovo benissimo...come rumorosità a freddo, in particolare il battito in testa è diminuito moltissimo, e non ha ancora consumato un goccio l'olio in 5.000 km, tenendo presente che la uso specialmente in città e che il mio motore ha già 165.000 km all'attivo

nivola · 28 Aprile 2010

Manu89 ha scritto:

L'olio ha una grande importanza nei motori, anche se delle volte vien da dire "l'importante è che ci sia!" Però a lungo andare è sempre meglio avere l'olio giusto nei motori...io nella mia, che è una 330 Cd E46, metto l'Elf Solaris LLX 5W-30; va bene anche per i motori con filtro antiparticolato anche se la mia non ce l'ha...mi trovo benissimo...come rumorosità a freddo, in particolare il battito in testa è diminuito moltissimo, e non ha ancora consumato un goccio l'olio in 5.000 km, tenendo presente che la uso specialmente in città e che il mio motore ha già 165.000 km all'attivo
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Bene!:wink:

mbena · 4 Luglio 2010

se vi puo interessare, Ho provato tutti i tipi di oli possibili, sul mio x5 3.0i motore m54..

Ho messo olio mobil 1 5w50 e penso di aver risolto il problemi del consumo olio..

Questo olio evapora a maggiori temperature e quindi non va a finire nei collettori tramite il separatore dell'olio..

Dopo anni di sofferenza posso dire di uscire dal club del 6 cilindri a 2 tempi.

Ho fatto 2mila kilometri tra qui molta autostrada con temperature elevate e finalmente non è calato, mentre prima coi precedenti oli minimo era 1 kilo..

RALLYMAN · 9 Luglio 2010

mbena ha scritto:

se vi puo interessare, Ho provato tutti i tipi di oli possibili, sul mio x5 3.0i motore m54..
Ho messo olio mobil 1 5w50 e penso di aver risolto il problemi del consumo olio..

Questo olio evapora a maggiori temperature e quindi non va a finire nei collettori tramite il separatore dell'olio..

Dopo anni di sofferenza posso dire di uscire dal club del 6 cilindri a 2 tempi.

Ho fatto 2mila kilometri tra qui molta autostrada con temperature elevate e finalmente non è calato, mentre prima coi precedenti oli minimo era 1 kilo..
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Per caso hai provato anche il Castrol Edge Sport 0W/40?

mbena · 10 Luglio 2010

di castrol avevo messo dentro il long life, ma usando la macchina una volta alla settimana col castrol succedeva che lasciava dei impressionanti depositi rossi sulle pareti del motore e sulla valvola ciclonica, mentre questo mobil1 sentendo altri che hanno avuto lo stesso mio problema non lo fa...

Guardando le tabelle degli olii questo alle alte temperature è il migliore, ovviamente a parte dei 10w60 che si può dire siano olii da impiego su pista...

Guarda mi sento di dire di escludere il castrol e passare al mobil1 5w50..

Per lo meno per il mio motore m54..

RALLYMAN · 10 Luglio 2010

Strano quello che mi dici sul Castrol, è la prima volta che sento una cosa del genere.

Cmq. si, il Mobil1 5W/50 è sicuramente un buon olio.

In ogni caso grazie per aver postato le tue esperienze! :wink:

massdp · 16 Luglio 2010

mbena ha scritto:

di castrol avevo messo dentro il long life, ma usando la macchina una volta alla settimana col castrol succedeva che lasciava dei impressionanti depositi rossi sulle pareti del motore e sulla valvola ciclonica, mentre questo mobil1 sentendo altri che hanno avuto lo stesso mio problema non lo fa...Guardando le tabelle degli olii questo alle alte temperature è il migliore, ovviamente a parte dei 10w60 che si può dire siano olii da impiego su pista...

Guarda mi sento di dire di escludere il castrol e passare al mobil1 5w50..

Per lo meno per il mio motore m54..
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sto sostituendo il castrol 0w 40 con mobil1 5w 30.

104k km, motore N52, mi "mangiava" quasi un litro in 5k km.

Vedremo con il mobil, secondo te per kmtraggi elevati, a parità di condizioni termiche esterne, è meglio un 5w 30 o il 5w 50 che suggerisci?

mbena · 16 Luglio 2010

io prenderei il 5w50 senza ombra di dubbio, anche perchè dalle tabelle è quello che lavora meglio alle alte temperature..

La maggior parte dell'olio se lo aspira dal recupero vapori olio, questo mobil evapora a temperature altissime, ero titubante anche io, prendi il 5w50

yankee · 19 Settembre 2010

Vorrei contribuire dicendo che il mio 325 ci E46 cabrio del 2000, con km 280.000, rispetto a tutti coloro di cui sopra, praticamente non consuma niente...Ogni 20.000 km lo cambio e raramente è a livello minimo. Uso il 5w40 Total che cambio da me, spesa totale € kg/lt 5,00 x 6,5 = € 32,500 + filro BMW € 15,00 = € 47,500. Prima dal meccanico mi rubavano circa € 120,00!!!! Uno addirittura € 170,00 con olio shel (non contento ci aggiungeva la mano d'opera di € 50,00)...e stò sempre sui 3000 giri di media...

P.S. il cambio è steptronick 5 marce.

Che motore!!!!!

AngeloYaris · 24 Settembre 2010

Ciao, io al mio 520I uso il Rothen 10w40 full synt.

Può andar bene?

In base allo stile di guida consuma o 500g ogni 1000km oppure 1000g ogni 1000km...

mc 007 · 26 Ottobre 2010

interessante,i miei consumi d'olio col mobil1 5w50 variano in come guido ed alle temperature

comunque guidando normalmente ho notato che consuma+olio che tirandola

massdp · 7 Novembre 2010

RALLYMAN ha scritto:

Il consumo d’olio occupa probabilmente la prima posizione nella classifica dei problemi di lubrificazione. Indubbiamente, la qualità dell’olio riveste un ruolo fondamentale nel controllare e ridurre quello che in realtà è un aspetto “fisiologico” del funzionamento del motore. Tuttavia, ci sono un numero elevato di variabili che vanno tenute in considerazione quando si è di fronte a un problema di consumi, quali tipo di motore, età e chilometraggio dello stesso, ciclo di guida, clima e altri.
Perchè il motore brucia olio?

L’olio entra in camera di combustione principalmente da due vie: può essere aspirato attraverso le fasce elastiche o può trafilare dalle guarnizioni delle valvole. Il trafilamento dalle sedi valvole è un fenomeno abbastanza limitato se il motore funziona correttamente e avviene solo in caso di eccessiva usura delle sedi stesse o di deterioramento delle loro guarnizioni; in questo caso può assumere proporzioni allarmanti ed occorre provvedere ad un rapido intervento meccanico altrimenti l’ingresso continuo di lubrificante in camera di combustione porterebbe velocemente alla formazione di incrostazioni sul cielo del pistone, a loro volta causa di battito in testa. A volte un simile fenomeno avviene su motori recentemente revisionati, in cui l’accoppiamento stelo/valvola o il montaggoio della relativa guarnizione sono avvenuti in maniera imperfetta, ed è spesso limitato ad un solo cilindro. Ben più complessi sono i meccanismi che portano al consumo di olio dalle fasce elastiche. L’insieme fascia/pistone/cilindro è un sistema in delicato equilibrio, in cui il lubrificante gioca un ruolo vitale. E’ infatti l’olio che, come una vera e propria “guarnizione fluida” tiene premute le fasce contro il cilindro, permettendone un certo grado di movimento in base alla posizione del pistone stesso e alla relativa fase del motore. Via via che il pistone sale, la temperatura dell’olio vicino alle fasce cresce, fino a raggiungere il suo massimo in contemporanea con la fase di scoppio; parallelamente, l’olio perde di viscosità, ed è proprio in vicinanza del punto morto superiore, il momento più critico per il consumo.

Le nuove tecnologie motoristiche: meno o più consumo d’olio?

Nonostante i motori moderni siano costruiti con estrema precisione e i problemi di consumo d’olio dovuto a variazioni delle tolleranze negli accoppiamenti tipici del passato siano ormai molto rari, essi adottano soluzioni volte a ridurre consumi di carburante ed emissioni che possono renderli piuttosto sensibili al consumo d’olio. Una delle aree del motore in cui si perde più energia per attrito è proprio l’accoppiamento fasce/cilindro. Il dimensionamento di tale accoppiamento è un aspetto molto delicato in fase di progettazione e al giorno d’oggi si disegnano fasce in grado di lavorare con una bassa pressione dell’olio proprio per ridurre l’attrito e aumentare l’efficienza del motore; questo tipo di soluzione però può portare a maggiori perdite di lubrificante quando esso non sia in grado di formare un film lubrificante molto resistente alla temperatura e alle sollecitazioni meccaniche. Le fasce vengono inoltre spostate sempre più in alto, con il risultato che l’olio si trova a lavorare sempre più vicino alla camera di scoppio. Va inoltre considerato che nei motori a iniezione diretta, sia diesel che benzina, si brucia molta aria e poco carburante e le temperature medie di lavoro dell’olio sono comunque più elevate che nei motori tradizionali. In sintesi, i motori delle ultime generazioni consumano meno olio ma, come vedremo meglio più avanti, solo se si usa quello giusto!

I vantaggi dei sintetici.

I parametri del lubrificante che determinano la sua resistenza al consumo sono la bassa evaporabilità e la capacità di mantenere la corretta viscosità sotto forte agitazione e alta temperatura. Questi parametri derivano direttamente dalla qualità delle basi e dalla tecnologia utilizzata nella formulazione; spesso, soprattutto nei motori dell’ultima generazione, un olio di gradazione SAE più bassa, ma formulato con un tecnologia più avanzata offre minori consumi rispetto ad uno di gradazione SAE più alta. Le basi sintetiche infatti evaporano meno facilmente, raffreddano con più efficacia e permettono di formulare lubrificanti che mantengono un’alta viscosità a caldo con il minimo contenuto di additivi modificatori di viscosità che hanno la tendenza a “collassare” quando sottoposti a forti pressioni facendo venire meno il loro effetto.

Come scegliere l’olio giusto!

Quando, come nei motori ad alto chilometraggio o, come avveniva in passato su motori costruiti con elevate tolleranze dimensionali, il consumo d’olio è dovuto solo ad eccessivo “gioco” tra fasce e cilindri, è sufficiente utilizzare un olio di alta gradazione SAE, che sia pertanto in grado di mantenere una pressione elevata nelle fasce (in virtù del maggior spessore del film lubrificante). Se però il consumo è dovuto a fattori progettuali, non è detto che usare un olio più viscoso risolva il problema. Prendiamo il caso di un moderno motore diesel a iniezione diretta sul quale si verifichi un forte consumo d’olio. Ammettendo che esso sia in buono stato, il motore non consumerà per via dell’usura eccessiva ma perchè, molto probabilmente, l’olio in prossimità delle fasce si scalda molto. Se in questo caso utilizziamo un olio di gradazione SAE più alta ma minerale, esso sarà comunque soggetto ad evaporazione; non risolveremmo quindi il problema del consumo. Peggio, esso sarà poco stabile termicamente e si degraderà, portando ad un rapido accumulo di depositi nelle fasce elastiche. Queste ridurranno sempre di più la loro mobilità fino a non essere più in grado di sigillare la camera di scoppio; i gas di scarico ed il carburante non bruciato a questo punto trafilano sempre più copiosi nel cilindro fino a “lavare” il film d’olio sulla parete dello stesso, causando il grippaggio. Un lubrificante sintetico a bassa viscosità invece, sarà in grado prima di tutto di rimuovere più efficacemente il calore, abbassando la sua temperatura di lavoro di parecchi gradi. Con il film lubrificante a temperatura più bassa, si riduce la perdità di viscosità; l’evaporazione è molto minore, così come minori sono le usure. Il motore quindi non solo ridurrà i consumi, ma anche le temperature medie di lavoro e quindi durerà più a lungo.

I fattori esterni.

Fin qui, abbiamo visto il consumo d’olio come fattore influenzato dalle caratteristiche progettuali del motore. Vi sono poi fattori esterni, quali le condizioni climatiche, lo stile di guida ed il tipo di percorso, che influenzano fortemente il consumo d’olio. A volte ci si meraviglia perchè la nostra auto consuma pochissimo olio nella marcia urbana o anche in autostrada, per poi “bersene” un litro quando guidiamo, magari un pò allegri, su una bella strada di montagna. Guidando su strade a curve, con lunghi tratti in discesa, facciamo un grande uso del freno motore; esso si trova quindi frequentemente in fase di ”rilascio” con gas chiuso, ma ad alto regime (marcia bassa) ed elevata temperatura. L’effetto di “richiamo” dell’olio in camera di scoppio è chiundi molto forte, e per via della temperatura elevata esso si trova nel momento meno adatto per resistervi. Va tenuto presente poi che la temperatura dell’olio nella zona delle fasce e fortemente influenzata dal regime di rotazione, molto più di quanto lo sia la temperatura media dell’olio in coppa. Quando il motore è tenuto “su di giri” per molto tempo, anche se nessuna spia è accessa sul cruscotto, l’olio vicino alle fasce sta lavorando a temperature estremamemente alte e la frazione che se ne perde per evaporazione è più elevata.
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interessante...

Il mio motore (N52 3.000 258 cv benzina) consuma un litro d'olio ogni 6.000 km.

In BMW, e non solo, mi dicono che è normale...che ne pensi?

Ha 115.000 km, faccio 80% di autostrada e uso mobil1 5w 30

grazie

piojo · 25 Novembre 2010

RAgazzi io stò provando il castrol edge sport 0w-40 sulla clubby cooper s, devo dire che prima sembrava una "due tempi" da quanto olio "mangiava" con questo olio dopo 2000km tutto ok..

mc 007 · 25 Novembre 2010

ottimo

mc 007 · 21 Dicembre 2010

si puo' usare l'olio delle moto 4 tempi sulle auto?

piojo · 22 Dicembre 2010

Problemi forse di viscosità..tieni conto che le moto usano l'olio motore per lubrificare il cambio..

ivan1976 · 24 Febbraio 2011

la mia si mangia un chilo d'olio ogni 2000 km circa e uso castrol edge sport 0/30, impressionante!!!!

mc 007 · 24 Febbraio 2011

la mia si ciuccia 1 litrio in 1500-2000km

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