consumo olio esagerato: 1 kg ogni 3.500 km !!!

fatevi dare un parere/diagnosi disinteressata da un meccanico capace e vi sentirete dire che un quattro tempi NON è un due tempi a miscela, la quantità di olio consumata nella fattispecie equivale a un vecchio motore due tempi perchè i nuovi ne richiedono meno, manco la motosega che ho sulla casa di montagna consuma tutto quell' olio, forse per lubrificare la catena, ma per la miscela la doso al 2% quindi consuma meno olio in rapporto se non erro....temo che anche se l' auto è dotata di fap questi ne risenta in modo negativo e aggiungo pure la combustione non sarà mai ottimale con conseguente perdita di cavalli e incrostazioni varie...

il problema risiede nelle tolleranze di alesaggio/rettifica...troppo precisa o giusta significa un rodaggio di almeno 5000 km che nessuno farebbe...maggiore tolleranza tra camicia e pistone significa che l' auto non abbisogna di rodaggio e si può spingere già da subito ma ciò implica il rischio di un eccessivo consumo di olio se tale tolleranza sbaglia anche di soli alcuni centesimi e si può aggiungere che cmq, non avendo tali camicie subito i progressivi stress termici con un normale rodaggio come si usava una volta, può determinarsi la già conosciuta ovalizzazione delle canne o camicie come preferite chiamarle,di conseguenza i raschiaolio non fanno più il loro dovere...unico rimedio alesare i cilindri, fasce nuove e un buon rodaggio e allora si avranno i 300/350000 km con consumi di olio quasi nulli...poi ogni uno è libero di dire o pensare ciò che vuole ma il 4 tempi si definisce tale perchè non va a miscela!

 

perfettamente concorde,non fa una piega

 

Cosa che sono tentato di fare.. I problemi sono due:

- capire che costi potrebbe avere

- trovare un meccanico veramente bravo che lo faccia a regola d'arte..

 

bravo e capce...so che da sopra il motore si possono alesare le canne dei cilindri chiaro smontando pure la testata...a mio pensare con tale alesatore se il meccanico è veramente bravo lo fissa sulla bancata sotto al motore, chiaro prima deve aver levato l' albero motore catena bielle e pistoni..e alesa ogni cilindro singolarmente senza levare il blocco testata...l' alesatore va a fermarsi qualche millimetro prima di arrivare a fine canna....tanto le fasce e i raschiaolio li non lavorano...fatto ciò una bella pulita e rimonta il tutto pistoni, raschiaolio e fasce nuovi maggiorati sui vecchi pistoni, bielle bronzine e su l' albero motore, rimessa in fase con relativa catena di distribuzione, cambio olio.. e con tempi riddottissimi rispetto a levare anche la testata...e con un costo molto esiguo quasi esclusivamente solo manodopera...e ti ritrovi magicamente il motore nuovo....tale operazione veniva fatta sulle opel tigra 1.4...una serie con camice ovalizzate e consumava parecchio olio..problema risolto con l' alesatura delle canne a motore montato sull' auto...

 

Mi sembra che non sia raccomandato fare questa operazione su questi motori.....

 

Se effettivamente le canne o cilindri , come preferisci chiamarli, sono come temo ovalizzate..non c'è altra soluzione...o lasci il cosumo d' olio com'è sperando che con qualche 100000 km le canne si "arrotondino"...potrebbe anche succedere con delle super scaldate magari in pista o in montagna...e con un po di fortuna...personalmente tenterei anche in questo modo...

 

Non so fra quanti anni avevi programmato di cambiarla, ma francamente fosse mia finchè non dà problemi reali la terrei, poi se si impennasse il consumo di olio, macchina nuova (o usata) e rientro al concessionario della attuale...

 

A volte può essere anche un solo cilindro , non è detto che siano tutti.

 

Se non la usi per lavoro e fai pochi chilometri ti conviene sicuramente lasciarla cosi.

 

Più che altro,il mio dubbio è sul riporto che viene effettuato sulle canne in fabbrica.Rettificarle,portandole in quota micrometrica,non solo deteriora il suddetto riporto (al plasma) ma manda fuori quadratura le quote di tolleranza.Le canne se vai a misurarle sono,per progetto perimetralmente ovali e radialmente coniche...stessa cosa per i pistoni (sto parlando di centesimi di mm ovviamente).Ciò non toglie che un rettificatore con i contro scatoloni,possa cimentarsi nella lavorazione delle canne,magari con successo..ma ho dei dubbi.

Sempre che la causa sia nei gruppi termici e non nella testata o nel sistema di sfiato del basamento o nella pompa dell'olio...

Comunque purtoppo devo dire che sui benzina 6 cilindri un consumo del genere,anche se alto,è "normale".

 

riporto una esperienza fatta personalmente sulla micro car di mia figlia circa una decina di anni fa, aveva una opel tigra presa usata con 40000 km e si ciucciava un kg di olio ogni 2000 km ...riportata in concessionaria opel hanno risolto il problema alesando le "canne" senza levare il motore...è tornata meglio di nuova non beveva una goccia d'olio...se levavi una candela aveva l' elettrodo bianco sembrava ancora nuova..era un difetto di rettifica alla nascita...l' ha venduta a una sua amica che ci ha corso fino a qualche anno fa e andava ancora bene e non beveva nulla di olio quindi se risolto come si deve il problema scompare e il motore torna perfetto...penso che per i cilindri bmw sia la stessa cosa...sempre DNA tedesco...

 

Dna tutt'altro che tedesco per quei motori.Si parla di General Motor!

Non ho alcun dubbio che su quei motori,tra l'altro di vecchio stampo (e famosi come brucia olio),questa operazione abbia risolto il tuo problema.

Purtoppo però su questi altri motori tedeschi la cosa è un pò diversa.

Ripeto che si può anche fare la rettifica ma poi,bisogna sperare bene nel corso delle seguenti decine di migliaia di km..

 

in effetti .... prima di fare una roba del genere il mio 6L dovrà fare 500 km con un litro d'olio ...... ma stiamo scherzando ?

 

Bè la mia l'ho comprata, usata, e ha fatto meno di 1000km con un litro, mi dava giallo.

Riportata in conce l'ha rabboccata fino a metà, peccato che il giorno dopo mi dava l'olio del motore pieno raso...

MAH, questo sistema di controllo senza astina è veramente una cosa senza senso...non so ancora se beve olio o meno, vediamo cosa succede tra un pò di km, tanto ne faccio..

 

Forse l'ho già scritto anche quì, addirittura avevo consumi discontinui anche se molto minori dei vostri, anche a me quando ha segnato giallo di aggiungere 1 Kg ne ho messo 1/2 ed è andato al max.

 

sarebbe bello sapere la vera causa, cosi si riesce solo ad ipotizzare, per fare due esempi : potrebbero essere anche solo le fasce pistoni cosi difettose da consumarsi subito, oppure i gommini delle valvole con questo difetto