Consumo olio anomalo motore benzina

la repentinità con cui si è verificato l'aumento del consumo d'olio, mi fa pensare a qualche gommino guidavalvole piuttosto che a fasce elastiche usurate

data la spesa non eccessiva, li farei sostituire

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Grazie della risposta, i gommini delle valvole potrebbero giustificare anche i cali di pressione dell'olio che si sono verificati quasi sempre dopo una salita.
Per la sostituzione indicativamente di che cifra si parla?

 

No.

 

mai sostituito il filtro vapori (nel tuo caso il coperchio punterie)? se hai una perdita deduco di no. Un definitivo intasamento del suddetto può portare ad un aumento repentino del consumo olio. Le tenute delle valvole si usurano pian piano, il consumo olio aumenta gradualmente nel corso del tempo, non si riduce di 10 volte nel breve periodo se una tenuta è logora.
Come prima cosa verificherei le pressioni che hai nel carter facendo un test molto stupido, mentre il motore gira, sviti il tappo di rabbocco. Se senti che il rumore cambia sensibilmente, hai un indiziato. Un'altra prova che puoi fare è mettere la mano al posto del tappo e sentire l'aria che esce. Se senti una pressione che tenderebbe a sollevare la mano, allora hai il filtro pieno e va cambiato.
Un motore a posto ti farebbe sentire un soffio quasi impercettibile sul palmo durante questo test.

Per quanto riguarda la spia olio, mi muoverei passo passo. Intanto risolverei il problema del consumo anomalo stando all'occhio di non avere mai troppo poco olio. Una domanda, l'olio ogni quanto lo cambi?

 

Grazie delle risposte, ho sostituito la guarnizione delle punterie qualche anno fa direttamente in bmw, ma dopo poco ha ricominciato a perdere olio, anche se in quantità minima. Per quanto riguarda l'olio fino ad adesso lo cambiavo ogni 2 anni visto che non superavo il chilometraggio raccomandato, solo ora ho fatto un cambio dopo aver avuto i problemi di cui sopra dopo meno di un anno e 8000km percorsi, ma il consumo di olio è comunque quello di circa 1 chilo ogni 1500 km. Posso fare la prova che mi hai suggerito ma non so se sono abbastanza esperto capirci qualcosa... Dopo il cambio olio non ho ancora avuto il problema della spia rossa ma ho fatto pochi km.

 

Hai sostituito solo la guarnizione o l'intero coperchio? Il filtro recupero vapori integrato nel coperchio punterie ed il solo modo di cambiarlo (senza rompere niente) é sostituire l'intera unità. Se hai cambiato solo la tenuta, non hai cambiato il filtro. La motivazione per la quale perde ancora é perché il coperchio di plastica con gli anni ed i cicli termici si deforma e non sta più in piano perfettamente. In questo caso, anche sostituendo la sola guarnizione, potresti avere comunque delle perdite.

 

Ti, ringrazio, mi scuso ma non trovavo più la discussione che è stata accorpata a un'altra. Oggi sono stato dal meccanico che mi ha detto che secondo lui è probabile che siano le fasce raschiaolio più che i gommini che no tengono più, e mi ha scoraggiato dallo smontare tutto il motore perchè secondo lui non ne vale pena.
Stavo pensando a un ultimo tentativo con qualche additivo per aumentare la tenuta e ammorbidire un eventuale guarnizione indurita, avete qualche consiglio da darmi? Grazie mille

 

Rimango dubbioso in ogni caso. Una fascia raschiaolio il consumo lo fa aumentare gradualmente, non passa da farti 1l ogni 10000 ad 1l ogni 1000km nel breve, vedresti un incremento graduale dei consumi non drammatico. Inoltre che test ha fatto per dirti che le fasce sono andate? O ha solo parlato per sommi capi?
Prova a sentire un'altra campana, e chiedigli di testare il filtro recupero vapori per vedere se é a posto. Al massimo ti conferma la diagnosi del tuo meccanico.
In ogni caso, additivi per migliorare le tenute valvole non ce ne sono, l'unico additivo é la loro sostituzione, tutto il resto é un ripiego di dubbia efficacia.

 

Si in effetti anche a me non torna questo aumento repentino del consumo di olio, in più in concomitanza con l'avvertimento di bassa pressione dello stesso, che però ultimamente non ha più segnalato.
Il meccanico non ha fatto test ha solo detto che dovrebbe tirare giù il motore e smontare tutto, di pensarci bene visto il chilometraggio, questo perchè è un amico da anni e non vuole approfittarsene col rischio di non risolvere del tutto il problema che poi sono 2 uno il consumo e l'altro la pressione.
Non so che pesci prendere, forse provare all'officina della concessionaria bmw e sentire che dicono..

Neanche cambiare viscosità dell'olio?

 

prima di togliere il motore proverei al massimo a sostituire la valvola che regola la pressione dell'olio
non chiedermi dove sia perchè non lo so, ma quella potrebbe anche fare la sua parte.

 

Dici che potrebbe portare anche a un consumo più alto dell'olio motore?

 

mah.
dovrebbe essere una valvola che limita la pressione nel circuito, altrimenti suscettibile di variazioni proporzionale al regime del motore.

immagino che se fosse difettosa potrebbe sia rimanere troppo chiusa (da qui la pressione bassa talvolta riscontrata) che troppo aperta (e da qui magari un consumo d'olio maggiore dovuto alla tenuta non perfetta dei segmenti o guarnizioni varie)

ma è solo una mia elucubrazione.
tuttavia prima di rifare il motore proverei a verificarne l'efficacia, o se troppo complicato a sostituirla.

non dovrebbe essere un intervento oltremodo oneroso.

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per curiosità:
sulla mia 116 notavo incongruenze sul display che segnala il livello olio, e a volte alla prima accensione si accendeva la spia pressione.

il display che segnala il livello, lavora utilizzando nel suo algoritmo tre valori se non erro.
il livello vero e proprio, ma anche la temperatura e la pressione nel circuito.

nel mio caso probabilmente la valvola di regolazione della pressione a volte andava un pò per conto suo, come suggeritomi anche da un meccanico cui sottoposi il problema.

non ho mai risolto la faccenda perchè ho cambiato auto, ma questa cosa mi è rimasta nella memoria.

per ciò l'ho buttata lì come ipotesi.

 

Ma perché non fai un test di compressione? Cosi ti togli già dei bei dubbi

 

aggiungerei, perchè non vai a sentire da un altro meccanico? è chiaro che il tuo non ha voglia/tempo di stare a dietro al problema, prova ad andare da qualcuno che ce l'abbia. Non so di che zona sei, se tu fossi del reggiano/modenese avrei qualche dritta da darti. Puoi anche andare in un'officina bmw, però senti che ne dicono.

PS: cambiare viscosità dell'olio non è utile se hai dei consumi anomali. Il problema non si risolve così facilmente.

 

Si in effetti credo che abbia poco tempo, cerco un'altro meccanico sono della provincia di Pisa, zona Pontedera, avete qualche suggerimento? O meglio l'officina della concessionaria bmw?

 

Allora ho fatto il test del tappo dell'olio appena apro il rumore del motore cambia del tutto e la macchina tende a spegnersi quasi, a questo punto cosa può essere. Grazie

 

valvola recupero vapori olio intasata. Fatti cambiare il coperchio punterie con guarnizione annessa (purtroppo questa valvola è integrata nel pezzo e non è smontabile) e vedrai un'altra macchina.

 

Il motore è un benzina aspirato avevo capito che in questo motore non c'era la valvola di recupero oli.. quindi in realtà è integrata nel coperchio?
Questo problema potrebbe essere anche il responsabile dei cali di pressione?
Grazie mille

 

Io ho una 116i con circa 135.000Km, a mia memoria, ogni volta (non è che lo faccio sempre) che tolgo il tappo dell'olio con la macchina al minimo, il minimo diventa irregolarissimo e quasi si spegne, ma ogni 13000Km rabbocco si e no 500gr di olio.
il mio meccanico dice che nei benzina è segno di ottimo stato delle fasce, in quanto tu aprendo il tappo fai entrare aria che poi passa per il motore e viene aspirata dal recupero dei vapori dell'olio e smagrisce la carburazione perche l'attacco e' dopo il debimetro e quindi muore l'auto.
Al contrario se sputava aria a pressione le fasce erano andate.

A me non si è mai accesa la spia dell'olio

 

Ho letto qualche discussione a riguardo e la questione mi pare controversa, a questo punto la confusione è totale...