BMW Serie 1 F20/F21 Consumi reali sulla 116d. Quanto consuma veramente

D'accordo, vi faccio sorridere un po' tutti dei vostri consumi... attualmente ho resettato il bc 4000km fa in concomitanza con codifica, la mia media è di 12,1 km/l... non ho salite, non ho 4x4, non ho passeggeri, ho su un modulo che dovrebbe farmi consumare meno, a volte mi limito nel tirarla causa strade e gomme invernali delle quali ho poca stima... faccio anche città, dove vado comunque piano, ma appena sono fuori dal traffico e mi trovò un bel rettilineo la tiro tutta... dopodiché mi fermo a fare gasolio, io sorrido per la soddisfazione e il benzinaio per il conto... insomma siamo tutti felici! [emoji1]

 

considerate che col freddo intenso 'ste macchine consumano parecchio di più /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

in più aggiungiamo che moti di voi sono in rodaggio e montano gomme invernali (notoriamente meno scorrevoli) /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Beh Reeko però tu hai anche un 120, io un misero 116

Anche io sapevo la storia del freddo e delle termiche, però non pensavo potessero incidere così tanto... bah, speriamo bene!!

 

Sapevo che era tutta colpa delle termiche! [emoji23][emoji23]

 

Anche senza termiche (come me) i consumi sono aumentati di un bel 10% almeno.

 

Presente: a macchina nuova ho azzerato il CDB, a 10000 km era a 21.0 km/l, poi l'ho riazzerato. Ora ne ha 18000 (quindi 8000 di CDB) ed è a 20.8-20.9 km/l (balla tra i due), ma prima che facesse freddo era arrivato a 21.8 km/l per poi scendere causa freddo e traffico più intenso.

Qui il mio spritmonitor: https://www.spritmonitor.de/en/detail/748204.html

 

Scusate ma il freddo cosa c'entra?

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Il freddo aumenta il consumo di carburante!!!

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Questo lo avevo capito... ma perché?

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@Integralista

@beckervdo

 

Maggiori tempistiche per portare il motore in temperatura e maggior densità dell'aria (resistenza aerodinamica) le due cause, secondo me, principali.

 

Il riscaldamento lo trovo improbabile in quanto cambierà si e no 5 minuti e incide solo chi fa tragitti molto brevi... in estate non dimenticare che abbiamo il condizionatore sempre acceso eh

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Invece incide più di quanto credi. Lascio la macchina di notte sempre nel garage dove ci sono sempre una decina di gradi. La scorsa settimana l'ho lasciata fuori 2 giorni, quando l'ho presa c'era -5°C, la spia delel candelette è rimasta accesa 1-2 secondi (mai visto prima) e le prime centinaia di km il consumo istantaneo era sempre 4-5-6 km/l fisso, tant'è che mi è partito un ELLAMADONNA e la media di quel viaggio è stata inferiore al solito. Anche l'auto era più legnosa.

Il clima nella mia auto non incide moltissimo, 1 km/l secondo me.

Di sicuro alla mia tipica andatura tangenziale 110 km/h cruise control il consumo ora è 2-3 km/l peggiore che d'estate.

Comunque il motore si scalda in fretta, plauso a BMW in questo.

 

Beh che il modulo faccia consumare meno nn è molto credibile

Inviato dal ifrenky 7

 

Frenky mi duole contraddirti ma dovrebbe essere proprio così. Più che col modulo, con una mappa ben fatta ,a regimi cristiani i consumi sono nettamente migliori ( provato di persona ) in quanto una buona mappa non è solo "pompare" ma ottimizzare.

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Chiamato? cit. Lurch Addams

Per inciso, a distanza di 10k km, posso dire che sulla mia il CdB è assolutamente preciso, segna 17.3 di media come da me riscontrato.

 

Quando ci sono temperature molto basse all'esterno ci sono molte cose che fanno aumentare il consumo di carburante:

1) Maggiori attriti interni dovuti alla viscosità del fluido lubrificante, difatti con temperature molto rigide l'olio è poco viscoso, o almeno raggiunge una viscosità ottimale in un periodo più lungo. Questo comporta una aumento degli attriti interni che per esser vinti, richiedono un maggior "sforzo" da parte del sistema meccanico, che si ripercuote sull'unica fonte di energia disponibile: la chimica termodinamica.

2) Con temperature esterne molto rigide, il propulsore, nell'ottica di ridurre le emissioni ed ivi i consumi, inizia ad "ingrassare" la miscela aria-benzina, inserendo maggior parti di combustibile a parità di comburente, questo per ridurre i fenomeni di misfiring dovuti alle "basse temperature medie" in camera di combustione.

Inoltre grazie anche all'aiuto massiccio della EGR, il propulsore si riscalda più velocemente (in camera) e quindi riduce i consumi.

Ragionamento che va a donnine in caso di mappa in cui si esclude l'EGR o LE EGR (alta e bassa pressione).

3) Inerzia termica del monoblocco: nei motori più moderni vi è la chiusura della valvola termostatica, al fine di non far circolare il fluido di raffreddamento all'interno del monoblocco ed avere così una temperatura della "culla" che cresce in maniera più rapida. Nei vecchi motori, anche N47, questo non avviene. Quindi c'è una maggior inerzia termica, ergo temperature medie più basse, ergo maggiori attriti. Si torna la punto 1.

 

Inchino [emoji144] alla sapienza [emoji16]

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Consumi reali sulla F20.

grande [MENTION=2164]beckervdo[/MENTION]

una sola cosa non ho capito, LE EGR ?

EGR viene chiusa e stop

ma LE EGR cosa intendi ?

alta e bassa pressione ?

 

Nei propulsori di ultima generazione si utilizza un sistema EGR più complesso che prevede una EGR a monte della turbina ed una a valle. In base alla temperatura richiesta in camera di combustione, vengono utilizzati dei fumi "più o meno" caldi.