BMW Serie 5 G30 Consumi MHEV o PHEV

Prendi un bel 540i, almeno godi. Potendo ovviamente, con i soldi degli altri tutti bravi siamo. Nel tuo utilizzo il PHEV apporta un beneficio praticamente trascurabile.

 

aspetta, stiamo parlando di una bmw serie 5 a 110 km/h, praticamente ferma con qualsiasi motore.
i consumi che ti ho dato sono da bc, perche per me è quasi impossibile calcolarli esattamente, vorrebbe dire fare più pieni e tenere apposta la batteria scarica oppure farlo su un kilometraggio ridicolo (400/500km).
con un 20i/30i penso si faccia meglio perchè a parità di motore termico pesa molto meno.

se non riesci a ricaricare tra 200 e 200, non so se conviene o meglio sarà circa come un 20i o poco meglio, certo con 110 cv in più.
in autostrada a velocità costante come dicevo i motori non vanno insieme o l'aiuto dell'elettrico è proprio irrisorio , penso sia così per tutte mild phev o full che siano, la parte elettrica aiuta in accelerazione e si ricarica in decelarazione, la phev oltre ai cv aggiuntivi, ha solo più capacità di batteria che le permette di fare diversi km solo elettrico

 

per info allego la foto del bc dei consumi totali della mia
83000 km di cui 41000 in elettrico
media totale 18,9 km/lt
autostrada sarò intorno al 60%, circa

 

si sempre se hai batteria carica

 

ciao Baldi, a batteria completamente scarica in autostrada ho questi consumi:
-120 orari 17/l
-130 orari 15/l
-140 orari 13/l
-150 orari 11/l
chiaramente si parla di 530e xdrive touring in modalita eco, credo che per il peso vettura abbiamo consumi veramente favorevoli a un diesel che tra l'altro non sappiamo che fine dovrà fare nel Milanese e altre grandi città capitali
ho avuto in mano un 320d e in eco non ho avuto consumi minori nonostante peso-stazza e cx inferiori

 

E' molto difficile che la batteria sia totalmente scarica anche perché parliamo di guida dinamica, quindi nella precedente frenata/decelerazione, un minimo di ricarica lo avrai sempre e nella successiva fase di accelerazione, se necessario, avrai il surplus di potenza, comunque.

 

ieri 390 km partenza con batteria al 65/70% (autonomia elettrica circa 21 km)
per 350 km in autostrada acc fisso a 147 km/h, poi 40 km in misto "urbano" (no city),
tutto il tragitto in modalita hybrid consumo 12,9 km/lt

 

Prendi tutto con le pinze, ma sul forum MB leggevo che in quel caso tanti avrebbero impostato Brescia come destinazione intermedia e milano quella finale e avrebbero "detto" alla macchina, gestisciti tu che non voglio ricaricare.

 

Il problema è che se ti metti a 130 km/h vai con il solo motore termico. E la gestione comunque è demandata in autonomia alla logica interna di funzionamento tenendo conto del solo tragitto di andata.

Quando poi imposto il tragitto di ritorno, fa altrettanto sulla base delle condizioni al momento dello start.

 

secondo me esattamente come diceva ale

aggiungo che se fai gestire all'auto, devi impostare il navigatore e la modalità hybrid o eco-poro

il battery control deduce che vuoi arrivare alla destinazione impostata con il 50%, questo però si traduce in: se la batteria va sotto il limite o è gia sotto in partenza, ricaricala e mantienila. Naturalmente per ricaricarla o mantenerla usa il termico e consuma molto di più, secondo me sicuramente anticonveniente.