Consiglio su filtro sportivo

quando t'è arrivato?

 

non è una novità in effetti..

il guadagno lo ottieni su di un motore che essendo stato modificato, abbisogna di un afflusso di aria che il filtro originale non permette.

altrimenti non serve a nulla..(prestazionalmente parlando)

è per quello che il filtro me lo faccio da solo.

( )

 

Nemmeno in quel caso! :wink:

L'unico aspetto tangibile ad esempio sulla mia è lo sbuffo della wastegate ben udibile.. e per me che sono malato (grave!), è già sufficiente!!

 

ma... il tuo motore non ha la wastegate...

 

Scusa, ma ora mi fai scendere dal pero. Come si realizza un circuito di sovralimentazione mediante turbo-compressore senza una wastegate ovvero una valvola di scarico di pressione?

Fai vacillare una mia quasi-convinzione...

Ti porto un link per evitare fraintendimenti...

http://www.ebay.it/itm/BMW-E87-118d-120d-Turbo-N47-1-series-Inc-wastegate-/150644105570

 

la Waste-gate è una valvola di sfogo della pressione.

è in pratica una valvola con una molla che dopo una certa pressione lascia sfogare l'esubero dei gas di scarico direttamente nelle marmitte anzichè convogliarli totalmente nella turbina,per evitare la distruzione della stessa..(o del motore)

in pratica è un sistema atto a regolare la massima pressione di sovralimentazione..

questo sistema è usato sulle normali turbine, quelle a geometria fissa.

su quelle a geometria variabile non vi è necessità di utilizzare tale valvola di sfogo della sovrapressione,perchè la girante che viene investita dai gas di scarico ha un sistema di regolazione delle palette che al salire di giri limità la capacità di comprimere l'aria grazie al fatto di modificare la conformazione della girante,ossia la sua geometria (in pratica è come se variasse il passo dell 'elica)

dunque la pressione viene regolata a monte, agendo sulla capacità della girante di scarico di recepire il flusso dei gas..

in questo modo non serve la valvola di sfogo (detta appunto wastegate)

come vedi anche le turbine a geometria variabile hanno comunque un sistema atto a prevenire un eccessivo "pompaggio",sebbene diverso da quelle a geometria fissa,che adottano la semplice valvola di sovrapressione wastegate.

volgarmente ,per convenzione, il sistema che regola la geometria variabile viene chiamato impropriamente wastegate, ma in realtà la wastegate è una valvola che lascia sfogare i gas,mentre la geometria variabile li sfrutta variando la geometria delle pale,e non ha dunque problemi di sovrapressione.

la turbina del link NON ha la wategate,ma è una turbina a geom. variabile (con attuatore elettronico tra l'altro)

 

Grazie mille, spiegazione ineccepibile ed errore (grossolano!) mio.

In area "tecnica motoristica" troverai una nuova discussione in cui porterà il tuo commento e dei video che spiegano il funzionamento molto bene.

Resta da capire cosa sia quello sbuffo che sente in cambiata, perfettamente udibile affondando il pedale attorno ai 1500 e alzando di colpo a 1900rpm tra III-IV - IV-V - V-VI che è del tutto simile al rumore della wastegate.

 

grazie a te per la segnalazione (ma dove si troverebbe esattamente questa discussione? non la trovo)

lo sbuffo non so dirti da dove provenga..

non sono un esperto di turbine..

 

http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?229981-Turbocompressiori-a-geometria-variabile-per-ciclo-diesel&p=5773863#post5773863

Appena postato! :wink:

 

il 177 cv si chiama N47 ed io ho montato un BMC in spugna, un utente qualche hanno fà ha rullato più di 4 cavalli in più con un BMC sul 177 cv.... eccoti la discussione :wink:

http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?155931-Modulo-aggiuntivo-CnTech-CR6-SB-su-320d&p=2764100&viewfull=1#post2764100

 

se rulli l'auto oggi pomeriggio e domani mattina presto, è probabile che le 2 rullate siano diverse..qualche cv di sicuro..

dovresti confrontare le 2 stampate,per vedere i valori di temperatura e pressione atmosferica al momento della prova..

qualche differenza la noti anche semplicemente se il filtro originale era ormai da cambiare...

se bastasse montare un filtro più aperto per guadagnare 4 cv, io lo toglierei proprio..