BMW Serie 5 G30 Consiglio serie 5 249CV

Infatti la misura dei pneumatici inciderà molto, io ho diametro 19 e già siamo rigidi tanto che, con Runflat e pure queste fan differenza, ho già crepato 2 volte un cerchio.
Per il caldo… ho gli interni in pelle Dakota Cognac senza raffreddamento ed è da sudore costante, ho dovuto mettere sullo schienale una federa di un cuscino che fortunatamente ha il colore quasi uguale, in estate ovviamente, altrimenti è una tortura. Meglio il tessuto ma negli allestimenti M gli interni li trovi in pelle

 

Allora, arrivare da un 123d non aiuta in nessun modo, neanche prendendo un 530d 249cv perché parliamo di una vettura che pesa mezza tonnellata in più e si riflette in tutto.
Detto questo, il 2.0d biturbo, grazie anche all'aiuto del Mhev, non ha mai il fiato corto ed è ben più che adeguato a muovere la vettura, con il modulo la sostanza non cambia tantissimo, con il 3.0 ovviamente va meglio in qualsiasi situazione, soprattutto per la maggiore coppia (620 Nm) che è quella che usi quotidianamente.

La mia è una M Sport Pro ed ha gli interni in stoffa/alcantara. Li trovo un po' caldi anche se non a livello della pelle, il climatizzatore è quello "base" mentre quello High ha la regolazione (ed anche le bocchette) ai posti posteriori. Non dico che sia un must have ma se hai esigenza di raffrescare molto bene anche dietro, probabilmente devi cercare con più attenzione. Io ora ho imparato a gestire bene i flussi d'aria ed impostare il clima e si sta bene dentro, l'ambiente è comunque confortevole ed è sicuramente meglio il tessuto/alcantara rispetto alla pelle non ventilata in quanto soffri meno sia d'estate che d'inverno.

Aggiungo inoltre, io non me ne sono preoccupato perché non mi interessa, ma di base hanno nulla a livello di Adas, sulla mia manca ad esempio mantenimento corsia, adaptive cruise control, traffic sign recognition, infatti non ho il radar anteriore. Se ti interessano queste cose, valuta bene perché post montarle costa tantissimo.

Capitolo comfort e qui la parentesi è molto ampia. Chi ha preso la mia 5 ha fatto una configurazione un po' strana perché ha preso un 520d xDrive ma con ruote sterzanti posteriori, assetto M Sport fisso, impianto frenante M Sport, insomma ha pensato solo alla guida e si sente perché la vettura è bella solida. A livello di assorbimento è per assurdo più dura della mia precedente Giulia ma l'idraulica lavora in modo eccelso, non ci sono saltellamenti anomali e si ha per lo più una sensazione generale di compattezza. Il rollio è presente ma mai fastidioso ed in generale la vettura si sente che cerca di fare tutto per essere agile e reattiva ma in modo sempre assolutamente composto.

Hai quindi quindi 2 strade.
Se vuoi una vettura all'occorrenza morbida e la vuoi M Sport, devi prenderla con le adattive.
In alternativa una Luxury o Business senza assetto M Sport.

P.S. Ho di recente provato una 320d xDrive G21 di un collega, M Sport anche la sua. E' ancora più rigida della Serie 5 M Sport. Mentre a livello di motore la differenza è minima tra 320d e 520d, onestamente nel breve test drive ho faticato a percepire differenze.

 

Il confronto corretto sarebbe però tra X5 e Sr5.

Ti consiglio comunque la visione di questo video.



Se cerchi una SW come la 5 e ti interessa soprattutto il comfort, vai di Classe E SW.

 

Se il confort è tra i requisiti maggiori, come consigliato dal buon AR147, anche io darei un occhio alla Mercedes classe E. Sennò anche a Volvo, che a livello di confort e adas ha ben pochi eguali.

 

Volvo V90 decisamente più comoda ma anche decisamente poco sportiva. Provate entrambe scartai subito la Volvo, ma son esigenze e gusti personali

 

Comodità e sportività difficilmente vanno a braccetto.

 

Io che prediligo una guida più dinamica, Integral Active Steering.
Per te che vuoi assolutamente il comfort, Sospensioni Adattive.

 

Domanda, non ricordo bene, ma sulla 5er Touring G31 non era comunque possibile avere simultaneamente sia l'Integral Active Steering sia le sospensioni Adattive?
(o quest'abbinata era possibile solo sui motori 3.0 6L o forse sulla sola M550d G31?)

p.s: Per curiosità ho provato a configurare ora le "nuove" 520d e 540d xDrive Touring (G61) e come optional c'è il "pacchetto sospensioni adattive Professional" (IAS + Adattive) proposto a 2.500euro per entrambe.

 

Le Adattive M Sport solo su M550 ma è solamente una codifica software. L'hardware è il medesimo.
Una codifica molto gettonata infatti è quella di caricare il SW Alpina sulle Adattive.

 

xDrive sulle serie "G" mi risulta affidabile

dipende se il tuo utilizzo è montagna e neve intensa allora meglio xDrive, altrimenti con buone gomme vai dappertutto lo stesso con un pó di attenzione in inverno e su strade con poca aderenza

 

La mia G monta il nuovo tipo di xDrive, l'unica accortezza è di usare gomme uguali davanti e dietro e di cambiarle sempre tutte e 4 insieme. Per il resto, rispetto al passato, molto meglio.

Dipende poi cosa ci fai, io vado spesso in montagna nella stagione invernale; infatti, non vedo l'ora di testare l'xDrive sulla neve. Certo se fai sempre autostrada, magari prediligi un TP.

 

Questo collide con le configurazioni a misure differenziate che escono dalla fabbrica ... come se bmw vendesse un prodotto destinato a guastarsi by default.

 

Per gomme uguali, pardon, intendevo stesso modello e tipologia. Non di eguale misura.

 

Lo ho evidenziato perchè in questi anni si è detto e scritto di tutto sull'argomento, riportando anche suggerimenti da officine (mi sembra anche ufficiali) a non montare gomme differenziate.
Io ritengo che ci sia una certa difettosità nei ripartitori, ridotta negli ultimi anni a quanto sembra, e la differenza di circonferenza delle ruote non fa altro che amplificare gli effetti del guasto/usura precoce, ma non ne è la causa diretta.